五菱星光和秦PLUS DM-i，拆完这2台车，博主怎么看

相比起插电式混动SUV市场中丰富的车型选择来说，10万价位中的插混家轿可选车型就要少一些了，除了比亚迪秦PLUS DM-i之外，就当属新上市的五菱星光热度比较高了。这两款车型都是大厂打造，其中比亚迪秦PLUS DM-i上市时间长，口碑不赖；五菱星光售价8.88万起，还有2800mm大轴距、15.6英寸车载大屏等亮点，同样备受关注。

（比亚迪秦PLUS DM-i）

（五菱星光）

那么比亚迪秦PLUS DM-i、五菱星光到底怎么样，是否值得入手呢？想要回答这个问题，刚好可以借助这次第三方媒体对比亚迪秦PLUS DM-i和五菱星光进行的整车拆解，来详细了解一下两款车型在动力总成、底盘结构、电池系统等方面的差距。

汽车博主电盒校长指出了这次拆解对比中值得关注的一些要点，在发动机方面，五菱星光看似和比亚迪秦PLUS DM-i没什么区别，都达到了行业主流水平，应用歧管喷射、无皮带轮系设计、低压水冷式的EGR。但是在细节处，五菱星光采用横流式的水槽设计，散热均匀程度优于更常见的纵流式水槽散热；为了降低摩擦，五菱星光还配备曲轴偏置技术、低张力活塞环、低摩擦类金刚石涂层，提升了发动机的效率。

实际上，比亚迪秦PLUS DM-i和五菱星光的发动机最高热效率分别为43.04%和43.2%，两款车热效率的细微差距，或许就和这些细节优化有关。

另一位博主汽车甜甜圈也评价了这次拆解，他发现两款车型的混动专用变速箱也有区别，比亚迪秦PLUS DM-i采用油浸式多片离合，通过钢带传动，相当于没有离合器，这样的好处是实现了无级变速，动力输出平顺，也能降低成本，符合10万级车型应有的水平。

五菱星光采用采用五菱首创的电磁式DHT，改用电磁技术来控制离合，对比传统机械液压传动方式，有显著的技术代差，规避了传统液压式DHT存在的油液损失问题，也能避免电驱转为直驱模式时由于油液自身带来的阻力带来的顿挫感。所以五菱星光实际驾驶起来，动力输出总能保持平顺。

汽车甜甜圈还发现，比亚迪秦PLUS DM-i的底盘悬架为全钢质或铸铁，结构为前麦弗逊式+后扭力梁式，这样的悬架搭配技术成熟、价格也不贵，和同价位的合资车处于相似水平。五菱星光的底盘悬架为前麦弗逊式、后E型多连杆式四轮独立悬架，这种结构在舒适性和支撑性方面优势比较大，还让五菱星光的悬架整体性更好，高速行驶时不容易觉得“飘”。

最后来看另一位博主高奔GoBig对拆解的评价，他觉得拆解的重头戏是五菱星光搭载的神炼电池，连电池盖板都能掀开查看，这种技术为MUST多功能一体结构技术，将电池包内的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST件，从而提升电池包的安全性。这种结构的另一个好处，就是电池包内的电池可以拆卸，方便后期进行维护，相比行业同级产品可节约＞90%的维护成本。

比亚迪秦PLUS DM-i采用刀片电池，这同样是安全性很高的电池技术，和神炼电池一样，都能通过针刺试验的检测，但拆解中电池包有胶质，无法拆卸，只能整体更换。

综上所述，通过这次拆车可以看出，五菱星光在很多看不到的地方是花费了心思的，围绕用户的实际体验、电动车技术、后续维护成本等方面都有优化，面对比亚迪秦PLUS DM-i这款老将时，也能以自己的方式保持竞争力。那么，如果让你从这两款车型中进行抉择，你会选哪一款？