为北京现代赋能，氢能也是新能源！探访现代广州HTWO工厂

12月15日的时候，我跟随北京现代Hi-Tech超级技术日系列活动的步伐，来到了广州，探访现代汽车集团首座海外工厂，HTWO氢燃料工厂。一上午的形成中，大家围绕“科技现代”的活动主线，探访了这座国际上还颇为少见的氢燃料电池系统生产工厂。

在新能源时代，以锂离子为原材料的电动化被认为是最快捷，实现起来也相对容易的传统能源替代品。以至于我们大家对于氢能源的关注度，远远落后。

实际上，氢能技术尽管还没有实现全球商业布局，但却具备相比锂离子动力电池更纯粹的节能优势。现代汽车针对氢能技术的研发，自25年之前开始。目前，现代汽车已经成为全球范围内氢能商业化的领军企业。

现代汽车基于氢能推出的Nexo，在全球已卖出超过3.7万辆，是目前全世界氢燃料电池销量中绝对第一的存在。这就完全可以看出，现代汽车在氢能技术上的知名度和品牌优势。

本次我们跟随北京现代Hi-Tech超级技术日活动来到的广州HTWO氢燃料电池工厂，是现代汽车集团的第一座海外工厂。对于现代汽车而言，选择在广州建立首座海外工厂，一方面是现代汽车的氢能技术、产品确实需要海外基地，另一方面，中国对于氢能的接受程度更高。

现代HTWO氢燃料电池工厂的规划年产量为6500套氢燃料电池系统。在6月份工厂竣工后，HTWO工厂就已经开始了生产和销售。截止目前，该工厂主要作为供应商的角色，为国内一些客户提供氢燃料电池系统。如氢燃料电池巴士、重卡等。

目前，HTWO工厂主要服务的客户主要有广州公交集团、恒运集团、交投集团、文远知行等，推广公交、物流车、冷藏车、自动驾驶清扫车等。

这套氢燃料电池系统的发电效率可达64%，额定功率90kW，冷启动温度零下30℃。同时，这套氢燃料电池技术也获得了沃德十佳发动机系统的殊荣。

所以我们要知道的是，新能源有很多种，其中氢能也是一大发展方向，而且氢能甚至比纯电能更清洁。

就HTWO工厂而言，它具有高度自动化率，达到90%。诺大的工厂，只有总装线上需要安排工人进行相应检查和配套等，而整个工厂的所有上岗工人不超200人。这对比其它的发动机厂和整车厂而言，工人数量是相当少的。

对于北京现代而言，现代汽车集团的先进技术将是他们未来几年内保持高度竞争力的重要保障。2023年是北京现代成立的第21个年头，那么站在下一个20年的开端，北京现代既要坚持自身长期主义的企业精神，也要具备深厚的技术优势能力。显然，有成熟且可商用的氢能源技术为北京现代背书，将为他们在后续的发展和竞争中提供助力。

当然，在国内市场，，目前新能源市场格局依旧仍旧以相对“传统”的锂离子电池动力为主。无论是基础设施建设还是市场成熟度，显然氢能源还不能应对大面积的商用。

但是，即便是锂离子为主的新能源，北京现代目前也有E-GMP电动汽车专用平台。2020年，现代汽车推出了全新的纯电品牌IONIQ（艾尼氪），并布局艾尼氪5、艾尼氪6两款车型。未来，基于E-GMP平台架构的产品将陆续导入北京现代。不仅如此，基于E-GMP平台的升级版本“eM”平台的纯电产品也将于2025年量产。不客气的说，北京现代的“后手”相当多。不仅有氢能，电能部分的技术优势也有不少。

今年以来，北京现代在下半年开始销量逐渐企稳，伊兰特家族连续7个月销量破万，其中SUV家族连续三个月销量破万，第五代途胜L 1-10月的累计销量更是达到4.6万台，同比增长55.5%。总体而言，北京现代的整体表现正在逐渐重新崛起。可以预见的是，2024年，北京现代将依旧保持销量稳步增长的态势。 不仅如此，2024年也将是北京现代的产品大年，第十一代索纳塔和第五代胜达都将陆续推出上市。

这一次参观现代汽车广州HTWO氢燃料电池工厂之旅，让我们又一次深入了解现代汽车集团在氢能源领域的技术优势，同时也让我们更能理解北京现代“把握长期主义”发展，以人为本的品牌愿景。当然，似乎在我们的认知中，往往认为纯电或者插混就是新能源的全部。目前来看，显然这个认知是有很大问题的。氢能甚至可以是更好的新能源。