宝马L3级辅助驾驶获得国内测试牌照意味着什么？

L2级辅助驾驶系统在车辆上的量产其实已经有接近10年的时间了，从2014年W222时代的S级发布时，量产车就已经正式进入了L2辅助驾驶时代。但是这种L2驾驶系统并没有特别智能化，就把它当作是一个增强版的ACC自适应巡航加上车道保持。

真正普及L2级概念的是特斯拉的推出，并且特斯拉极力推广自己的辅助驾驶，在那时候大有买辅助驾驶送车的意味，可见这套辅助驾驶系统的可用度有多么的高。的确，特斯拉的辅助驾驶系统第一次让人们感受到了这套系统所带来的便利。并且与很多传统车企不断宣扬自己在研发多少多少级辅助驾驶不同，特斯拉是直接拿出来，并且一直处于业界领头羊的地步。

ModelS让国内消费者对辅助驾驶有了更具象的了解

国内法律法规对于辅助驾驶极为谨慎

这么多年过去，特斯拉依然是量产车当中实际体验最先进的辅助驾驶之一，另一个则是后起之秀的华为。不论是搭载于问界还是阿维塔上的辅助驾驶系统，不仅能够根据导航自己从A到B点，还能在过程当中像人一样变道超越前车，并且过程果断安全，和经验丰富的司机几乎没有区别。

其实从这两种辅助驾驶系统的定义以及实际的表现来说，已经达到了L3级的辅助驾驶，但是由于国内的法律法规问题，它们依然被称为L2自动驾驶，只是后面跟了很多个加号而已。

相关部门如此谨慎的重要原因之一就是相比于欧美发达国家，国内很多交通参与者的素质有很大的差距，这就导致了交通状况更加复杂，对于辅助驾驶系统的要求也更高。处于安全层面的考量，对于辅助驾驶系统的上路尤为谨慎，当然这也并不是一件坏事。

混乱的交通状况对车企产生了极大的挑战

宝马获得国内高快速路L级别自动驾驶测试牌照意味着什么

其实目前宝马在德国搭载L3系统的车辆已经获批可以在德国的道路上行驶，在国内成功拿到测试牌照意味着国内对于正式认可搭载L3系统的车辆量产并上路行驶越来越近。

因为中国路况的复杂性和不确定性是要远高于德国的，所以并不能将适配德国的软硬件照搬过来，这肯定是行不通的。在国内能够被批准行驶，就必须要单独针对路况进行优化，并且同时达到极高的安全性才能够被法律法规所认可。虽然距离正式认可还有一定的时间，但至少让消费者看到了希望。

就在宝马官宣获得测试牌照不久之后，奔驰也进行了官宣，越来越多的车企在国内获得正式牌照说明国内即将紧跟德国和美国的步伐，未来消费者将会拥有更好的高速公路驾驶体验。

而官方标准的放开就意味着对于辅助驾驶系统的研发规则限制有了进一步的放宽，这才可以将真正的L3级系统上路，以至于未来朝着L3+甚至是L4的发展铺平了道路。对于消费者来说，体验车辆在城市道路路口的自动转弯将不再是奢望，未来不久就会大规模的铺开，能够真正在保证安全的前提下尽可能的解放驾驶员的双手双脚。

总结

宝马和奔驰获得L3级辅助驾驶系统测试牌照的背后表示着国内的政策法规的限制已经放宽，因为辅助驾驶系统已经完全不同于曾经的车道保持和ACC，全世界的道路几乎都一样。而辅助驾驶级别升高之后，不同国家交通状况的所带来的影响就越来越明显，这就意味着要针对不同国家地区而专门研发，不能大规模复制了。所以放开的背后就意味着距离L3的正式上路不远了，不用在L2层面继续被迫挤牙膏了，未来不久我们将会享受了越来越先进的辅助驾驶系统。