长安也发力皮卡 推新车猎手想终结柴油动力

在今年的第三季度，工业和信息化部、财政部、交通运输部、商务部、海关总署、金融监管总局、国家能源局等七部门联合印发《汽车行业稳增长工作方案（2023—2024年）》，并在“稳定燃油汽车消费”工作举措中重点提及了鼓励企业加大皮卡等产品供给，深挖细分市场消费潜力。

皮卡政策的解放以及皮卡市场的活跃已经成为不可逆的主流，特别是随着新能源技术的成熟与扩张，皮卡领域也即将出现了一大批新能源车型，我们今天要聊的猎手就是长安品牌推出的一款全新皮卡车。

其实之前长安在皮卡车上并没有什么太强悍的车型，直到2022年全新的长安览拓者上市，作为长安蓝鲸动力体系下的首款皮卡，览拓者最低售价仅为9.99万元，上市之后也被很多消费者拿来跟该价位王者车型长城炮进行对比，由此也提高了不少长安在皮卡市场的声量。

或许是在这台车上得到了灵感与启发，今年长安一直在规划一款具备新能源动力的皮卡，毕竟新能源大潮来势汹汹，皮卡市场一旦走向彻底解封与火热，以比亚迪、特斯拉为首的新能源厂家是肯定不会放过的，长安也想在这方面争一个“先手”。

长安猎手，作为长安旗下的首款增程式皮卡车，同样也是如今市面上唯一“非承载车身+增程动力”的皮卡车型，将会在12月22日开启预售，值得注意的是，这款皮卡跟之前的任何皮卡都不同，有且仅有增程式动力可选，预计定价在15万之内。

从这台猎手开始，我们已经可以看到长安对于皮卡领域是怎么思考的了，它们认为皮卡车未来一定会脱离本身工具的属性，甚至代替一部分城市SUV或轻度越野车型的需求，猎手就是在这样的指导观念下设计出来的。

其实猎手外观早在今年下半年的广州车展上已经迎来了公布，只不过当时很少人注意到长安还拿出了这样一款皮卡。猎手的外观个人感觉整体是按照长安的UNI系列进行打造，这也符合长安想要把皮卡带出“纯工具”领域的想法。

长安猎手采用了鲨鱼鼻前脸设计，搭配全新的大灯造型，前保险杠的硬朗造型更加提升了前脸的气势。此外，猎手的进气格栅也值得一提，其点阵式熏黑样式与UNI-V等车型如出一辙。高配车型在前包围两侧加入雾灯，而低配车型则采用纯黑色装饰，侧面的黑色外包围和粗犷的黑色龙门架给人野性的感觉，也成功的弱化了工具车形象。

车辆尾部造型简洁，与常规皮卡无异，一个大大的“changan”字母印在上面，证明着这台皮卡的来历，提高了辨识度。车身尺寸方面，长箱版的轴距为3430mm，标准版的轴距为3180mm，与此前的长安览拓者完全保持一致。

内饰上同样长安要剥离大家对于皮卡工具车的认知，如果单纯从内饰上来看，猎手与大部分城市SUV基本没有差别。长安猎手的内饰摒弃了传统皮卡商用、粗犷的风格，而是采用了偏向乘用车的设计理念，双联屏的设计，仪表盘可以显示包括四驱系统、多媒体、导航等信息，还采用了贯穿式的空调出风口、三幅式方向盘等比较流行的设计元素，整体看上去很年轻化。

在实用性上面，包括无线手机充电、原厂侧踏板、MT8666芯片、540°全景影像+透明底盘等等配置应有尽有，猎手这台皮卡其实可以解决大部分家庭对于家用车的需求，甚至可以改成具备不错越野能力和通过性的新能源房车，这或许也会让房车市场迎来新的变数。

猎手最关键的还是在动力上，该皮卡采用JL486ZQ6 2.0T排量发动机作为增程器，最大净功率为140千瓦。其中高性能版本车型搭载双电机4驱系统，两驱版本车型搭载130kW后置电动机，高性能车型搭载70kW和130kW组合的双电机，此外，新车纯电续航180km，综合续航1031km。

为什么说增程引入皮卡市场之后将会终结柴油呢？

柴油最大的问题，面对爬长坡、高速行驶、满载行驶等极限场景，柴油发动机特别容易出现“多拉慢跑”“高速疲软”等状况，但这一点在增程动力中基本不会出现，而柴油在低速行驶中所具备的大扭矩大动力在电机面前根本算不上什么优势。

当然，传统的柴油动力相比汽油是更加省钱的，但对于混动车来说，油耗不再会成为大车型的桎梏，即便是在馈电的状态下，基本都能控制在5L/100km以下，一箱油就能跑一千公里左右，这点也是增程式动力对传统柴油皮卡冲击最大的一点。

除此之外，运行中的静谧性也是新能源混动领先的部分，相信在有选择的情况下，没人愿意听柴油机的嘶吼。当然，在政策层面，混动系统所带来的污染肯定比柴油动力要好很多，这也注定了未来皮卡政策会逐渐偏向这部分新能源车型，甚至为其出台专项补贴，到时候柴油皮卡可能会面临比现阶段油车还要严峻的形势。