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12月初，乘联会公布了2023年11月，中国乘用车市场销量数据。数据显示，2023年11月乘用车市场零售208.0万辆，同比增长26.0%，环比增长2.4%。今年累计零售1934.5万辆，同比增长5.3%。其中，轿车零售98.1万辆，SUV为101.2万辆，再一次超过轿车，MPV为8.7万辆。今年前11个月，轿车总销量912.8万辆，SUV为922.4万辆，MPV为99.3万辆。
从整体情况来看，今年11月车市零售环比小幅走强，形成冬季时间升温的持续走强态势，新能源车的增长动力驱动环比走强叠加小批量燃油车国六A车型清库。相较于历年的年末促销力度企稳收缩的特征，今年11月车市促销持续增大，燃油车和新能源车促销均环比增大，针对性的增换购促销和地方补贴，让购车消费需求有所释放。
国家层面针对汽车行业的指引政策频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，多地陆续发布新的促消费政策，与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。持续的降价浪潮使终端消费者观望情绪加重，终端促销边际效益递减，“双11”的市场火爆程度偏弱。
11月自主品牌零售115万辆，同比增长31%，环比增长1.8%，11月自主品牌国内零售份额55.3%，同比增长1.9个百分点；2023年自主品牌累计份额52%，相对于去年同期增加4.7个百分点。11月自主品牌批发市场份额59.7%，较去年同期增4.6个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量。
11月主流合资品牌零售66万辆，同比增长23%，环比下降3%。11月德系品牌零售份额18.7%，同比下降0.4个百分点，日系品牌零售份额15.5%，同比增0.2个百分点。美系品牌市场零售份额7.9%，同比下降1.5个百分点。11月豪华车零售27万辆，同比增长15%，环比增长22%。去年受芯片供给短缺影响的豪车缺货问题逐步改善，但传统豪车市场需求并不很强。
出口方面，今年总体出口延续去年年末强势增长特征。11月海关汽车出口52.4万辆，同比增长41.6%；1-11月海关汽车出口476.2万辆，同比增长59.8%，出口金额927亿美元，增长70.9%。乘联会统计口径下的11月乘用车出口（含整车与CKD）37.8万辆，同比增长50%，环比下降3%。1-11月乘用车出口345万辆，同比增长64%。11月新能源车占出口总量的23.5%。11月自主品牌出口33.3万辆，同比增长75%，环比增长5%；合资与豪华品牌出口4.5万辆，同比下降37%。
生产方面，11月乘用车生产264.5万辆，同比增长25.0%，环比增长8.0%。其中，豪华品牌生产同比增长5%，环比增长26%；合资品牌生产同比增长15%，环比增长12%；自主品牌生产同比增长36%，环比增长3%。
批发销量方面，11月乘用车厂商批发254.9万辆，同比增长25.3%，环比增长4.3%。今年以来累计批发2281.9万辆，同比增长8.9%。受新能源及出口市场拉动的促进，11月厂商销量创出当月历史新高。11月自主车企批发152万辆，同比增长36%，环比增长3%。主流合资车企批发73.6万辆，同比增长18%，环比增长3%。豪华车批发29万辆，同比下降1%，环比增长12%。
11月乘用车主力厂商总体表现较强，月销量万辆以上的乘用车企业厂商共35家，环比增1家），其中同比增速超50%的有9家，同比增速超10%的有23家。车企零售方面，比亚迪依然是领跑者，11月销量26.3万辆，同比增长20.9%；吉利为17万辆，排名第二，一汽大众16.7万辆排名第三，长安汽车11.8万辆，上汽大众11.6万辆，奇瑞汽车9.4万辆，广汽丰田7.7万辆，上汽通用7.6万辆，长城汽车7.4万辆，上汽通用五菱7.3万辆。
库存方面，11月厂商生产增产很努力，而零售回暖平稳，推动厂商和渠道库存增长，形成了厂商产量高于批发9.6万辆，厂商国内批发高于零售9万辆的增库存走势。厂商与渠道从去年12月到今年10月持续去库存42万辆从而减缓了渠道库存压力，11月的库存增长较猛，为春节前预期的旺销备货。
新能源方面，11月新能源乘用车生产98.9万辆，同比增长37.3%，环比增长7.2%。今年以来累计生产783.5万辆，同比增长32.4%。11月新能源乘用车批发销量达到96.2万辆，同比增长31.5%，环比增长8.2%。今年以来累计批发777.7万辆，同比增长35.2%。11月新能源车市场零售84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%。今年以来累计零售680.9万辆，同比增长35.2%。
11月新能源车厂商批发渗透率37.7%，较2022年11月36%的渗透率提升1.7个百分点。11月，自主品牌新能源车渗透率52.6%；豪华车中的新能源车渗透率35.2%；主流合资品牌新能源车渗透率仅7.9%。11月纯电动批发销量65.3万辆，同比增长15.2%，环比增长10.4%；插电混动销量30.9万辆，同比增长86.9%，环比增长3.8%，插混新能源车占比32%，较同期增加9个点占比。11月増程式电动车销量9万辆，同比增长233%，环比增长8%，增程式新能源占比9%，较同期增长5个百分点。11月纯插混的批发销量21.9万辆，较去年同期增长58%，环比10月增长2%，纯插混的新能源占比23%，较同期增加4个百分点。11月B级电动车销量17.9万辆同比增长4%，环比增长10%，占纯电动份额27%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场崛起，A00级批发销量13.2万辆，同比下降6%，环比增长24%，占纯电动的20%份额，同比下降5个百分点份额；A0级批发销量21.5万辆，占纯电动的33%份额，同比增加14个百分点；A级电动车11.2万辆，占纯电动份额17%，同比下降7个百分点。
零售方面，11月新能源车国内零售渗透率40.4%，较去年同期36%的渗透率提升4个百分点。自主品牌中的新能源车渗透率62.1%；豪华车中的新能源车渗透率30.9%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅6.6%。从月度国内零售份额看，11月主流自主品牌新能源车零售份额70%，同比下降6个百分点；合资品牌新能源车份额5.1%，同比增加0.1个百分点；新势力份额15.1%，同比增加1.1个百分点；特斯拉份额7.8%，同比增加4.7个点。
11月新能源乘用车出口8.9万辆，同比增长8%，环比下降21%，占乘用车出口23.5%；纯电动占比新能源出口的89%，A0+A00级纯电动出口占新能源出口的53%。11月厂商出口方面，比亚迪30629辆、上汽乘用车17841辆、特斯拉中国16928辆、智马达汽车4800辆、哪吒汽车2440辆、长城汽车2229辆、创维汽车1921辆、东风易捷特1729辆、东风本田1726辆、上汽通用五菱1660辆、吉利汽车1372辆、赛力斯1251辆、小鹏汽车894辆、广汽埃安752辆、江铃汽车526辆。从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比近60%，是出口绝对主力。
11月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量突破万辆的企业达到18家，环比增1家，同比增5家，占新能源乘用车总量88.9%（10月为88.8%，去年同期83.1%）。其中，比亚迪301378辆、特斯拉中国82432辆、上汽通用五菱71143辆、吉利汽车64834辆、长安汽车42099辆、广汽埃安41567辆、理想汽车41030辆、长城汽车31170辆、上汽乘用车28280辆、赛力斯21170辆、小鹏汽车20935辆、上汽大众19659辆、零跑汽车18508辆、蔚来汽车15959辆、奇瑞汽车15188辆、上汽通用14850辆、哪吒汽车12506辆、华晨宝马11062辆。
11月新势力零售份额15.1%，同比增加1.1个百分点，蔚来、小鹏、理想等新势力车企销量同比和环比表现总体仍较强。主流合资品牌中,南北大众强势领先，新能源车批发29248辆，占主流合资纯电动48%强份额。
11月普通混合动力乘用车批发7.88万辆，同比下降4%，环比增长17%。其中，广汽丰田26426辆、一汽丰田22255辆、东风本田10854辆、东风风神6182辆、广汽本田5584辆、长安福特2416辆、广汽传祺1998辆、东风日产1649辆、吉利汽车914辆、上汽通用五菱525辆。从销量上可以看出，本田、丰田依然是混动市场的销量领跑者，而日产依然没有太多起色，自主品牌在混动市场也表现一般。
11月乘用车批发销量超两万辆的车型有26个：比亚迪宋 61,694辆、Model Y 58,433辆、海鸥 44,603辆、比亚迪秦 42,440辆、比亚迪元 42,323辆、轩逸 38,554辆、比亚迪海豚 35,246辆、速腾 33,142辆、五菱缤果 31,844辆、朗逸 30,494辆、哈弗H6 30,065辆、CR-V 28,232辆、瑞虎7 25,924辆、星越 25,198辆、博越 24,679辆、宏光MINI 24,027辆、Model 3 23,999辆、瑞虎8 23,982辆、帝豪 23,426辆、名爵ZS 23,313辆、锋兰达 23,063辆、埃安Y 22,640辆、长安CS75 22,278辆、凯美瑞 20,853辆、帕萨特 20,485辆、比亚迪汉 20,392辆。其中新能源位列总体乘用车车型销量前5位，优势地位明显。
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