福特福克斯即将停产 一个时代结束了？

有数据显示，福克斯在11月共售出15辆新车。

福克斯销量这么低，是因为长安福特开始推动这款车型退市。因此，长安福特并不是悬崖式下跌，而是对福克斯进行了调整。对于一款曾经占据国内汽车销量排行榜榜首的车型来说，福克斯以这样一种方式退出，也是让人唏嘘不已。

从福克斯能看出哪些教训？

在长安福特最为辉煌的时代，福克斯在国内市场上曾经一度一车难求，单月销量突破4万。那个时候消费者想购买一款运动型A级轿车，福克斯是最好的选择。彼时的长安福特来说，只需要凭借福克斯一款车型，就足以在国内市场站稳脚跟。

但长安福特在2018年的那一次福克斯的换代上让福克斯全系标配3缸发动机，也就是从那次换代开始，长安福特开始走上了下坡路。

在国内消费者的眼中，三缸发动机比四缸发动机少了一缸，可能天生存在抖动或者其他各种潜在的问题。而福特切换三缸，只是为了降低油耗。但反观大众和日系的相关车型，即便采用四缸发动机，油耗也不见得更高。

同样曾经在国内市场叱咤风云一时的上汽通用旗下的英朗，也因为全系三缸而跌落神坛，并再也没有跻身主流过。虽然后期，包括福克斯和英朗都重新引入了四缸机的选择，并给出了非常大的折扣，但是却经历了两个时代的冲击：自主品牌向上和豪华品牌下沉，以及新能源汽车时代。作为合资品牌的A级车，吸引力就大不如前了。

福克斯退市能否成就蒙迪欧？

对于长安福特来说，用1.5T的蒙迪欧平替福克斯，也是没有办法的办法。

在北美福特已经放弃研发轿车的情况下，长安福特对于福克斯的升级，只能基于现有的整车平台和电气架构逐步进行调整。在没有全新平台和架构支持的情况下，未来产品力出现大幅度攀升的可能性并不高。

这个时候，砍去福克斯，能够降低成本，符合福特战略收缩的初衷。

同时，在将Mustang Mach-E的生产转移给了长安福特之后，福特下一个阶段在国内的重心已经放在了诸如Ranger皮卡和Bronco这样的硬派越野SUV上。借此机会，长安福特自己进行调整也是迫不得已。

和福克斯停产同步的是，长安福特在蒙迪欧上引入了1.5T的版本。通过拉低蒙迪欧的门槛，来整体拉抬长安福特的销量，而从11月份蒙迪欧交出了7036辆的成绩来看，长安福特的战略初步达成了目的。

但是要看蒙迪欧能否扛起福克斯加蒙迪欧两款车型的销量，还有待今后销量来验证。

把B级车卖出A级车的价格，即便短期能够拉升长安福特的销量，但如果没有有产品力的车型，销量后期还是会慢慢下滑。

长安汽车或是长安福特最大的救星

考虑到目前福特的全球战略对于长安福特并不友好。因此转向长安汽车，引入长安汽车旗下的插混/增程式，或是纯电动技术，是扭转困境的唯一方法。

长安福特要引入长安汽车的新能源相关技术，需要得到外方股东，也就是福特中国的首肯。而未来，当挂着福特品牌的长安新能源汽车在国内市场进行销售，是否对福特产生影响，则是福特中古甚至是福特美国总部需要思考的问题。

反观长安汽车，则构建了阿维塔、长安深蓝以及长安启源等多个新能源汽车子品牌。如果长安福特能够加入到长安汽车新能源汽车阵营中，也可以帮助长安新能源汽车技术扩大规模效应，来摊薄包括研发在内的各种成本。

在大众投资小鹏、Stellantis入股零跑，奔驰使用吉利的雷神动力的情况下，福特也完全可以考虑拥抱中国技术。

长安福特，曾经在国内市场上红极一时，福克斯更是一度在国内销量排名第一的车型。但也就是过往走得太顺了，让长安福特错失了新能源汽车发展的最好时机。而福特自身在电动车战略上最初的摇摆不定，让长安福特没有办法像南北大众和上汽通用一样，能够得到MEB和奥特能这样的平台架构的支持。

下一步，长安福特需要自己更加积极主动，开展自救。如果再延续过往的模式，那么将不可注定被进一步边缘化，同时也有可能成为福特全球的利润出血点。