续航1000公里的电池，蔚来只租不卖？

日前，蔚来创始人、董事长、CEO李斌进行了150kWh电池续航测试，刚开始机汽编辑部的同事还在疑惑，要是换电的时候换到150kWh的电池岂不是赚到了？而当李斌被问及相关问题时回答 “还是用租用的方式”。

事实上，这样的回答并不奇怪，150kWh电池的容量是目前主流电动车电池包容量的1.5倍以上，但是成本却是两倍不止，达到了每个电池包30万元，而研发的投入，根据动力电池行业人士估算，光是从测试到小规模量产要投入 10 亿元左右，较主流动力电池的投入也翻了一番。

机汽报告：

目前，大部分车企想要增加纯电动车续航的方式，就是在底盘上放更多的电池，只是底盘的空间已然固定，能够通过这种方法来提升续航里程的空间也相当有限。同时，这样直接的方法也会导致整车重量随之增加，以使用刀片电池的比亚迪汉EV为例，同样单电机的车型中，续航506km的车型整备质量1920kg，605km的车型2000km、715km的车型2100kg。

蔚来的150kWh电池和100kWh的电池体积一样，重量只是略有增加。

电池作为纯电车成本的大头，也是很多纯电车想打价格战却降无可降难以入场的桎梏所在，造电池也真的很赚钱，上半年比亚迪净利润刚破百亿，专研电池的宁德时代净利润却超过了两百亿，再多的研发费用均摊到一块块电池上也已不足为虑。

作为成本控制的重点、或者说全新的利润空间，车企自然都想将电池的研发、制造技术都握在自己手里，但那是不现实的，就算拥有足够的资产，在短期来说也是完全增本降效的行为，蔚来也是寻找北京卫蓝合作。

适当地“外包”出去部分环节，无论是电池研发生产、智驾辅助系统亦或是外观内饰配件，对绝大部分车企来说都是更有利于发展，也更能滋养整个行业上下游的选择。