800V+升压+双枪+自加热 比亚迪全都有

提到比亚迪，可能你对CTB，e平台3.0，DM-i这些技术比较熟悉，但800V可能就觉得很少见比亚迪提及，其实比亚迪是早开始布局充电体系的，他们的技术方向是：构建更符合当下国情的充电技术体系。

今年是新能源渗透率高速发展的一年，比亚迪也朝着300万的目标而做最后冲刺。就跟当年笃定新能源这条路一样，比亚迪针对每一时期的国情和市场情况，按部就班的推进自己的补能体系。他们率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，自研家用和公共领域的交、直流充电技术，为我们的国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。有些故事现在很多车企在讲，殊不知比亚迪很早就再低调的做属于自己的补能体系。

其实新能源发展到今天，用户的焦虑也在不停地发生变化，但补能一直是最关心的，哪怕现在动辄六七百的续航也是如此，因为再大的电池和架构，终究也需要补能的支持，这是根源，它决定你能走多远。从最开始的F3DM到现在，比亚迪就一直在探索如果更好的解决用户焦虑和行业痛点问题，今日，比亚迪在北京举办了一次分享会，比亚迪汽车工程院的技术领导也在第一时间向媒体介绍了行业现状以及到目前为止，比亚迪的补能动作和成果。

除智驾外，现在必须要提的就是800V。其实比亚迪率先在2015年便全球首创了乘用车800V高压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上，你想想，距今已经过去了多少年。800V技术不仅可以给车辆提供更好的充电效率还能提高车辆性能。可以说比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。到今年，几个车企才竞相进入800V高电压平台赛道。

另一方面我们也能看到，高压虽然能很快提升电车充电功率，说白了就是别人的上限就是你800V的下限,我就是能抢到更多的电.但当时国内95%都是500V以下低压桩，与高压车型充电不兼容，多少回影响充电效率。比亚迪也是分析了市场因素,为解决这个现实问题，他们全球首创了升压充电技术，目的就是兼容，全面适配所有直流充电桩。

比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术可以让公共快充桩秒变超充桩。据他们的统计,目前电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。这就是比亚迪符合国情的一面,其实很多技术如果脱离现实不能更好普及,那对于用户来讲收益也会降低,实质性不强,属于花拳绣腿.

为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，让用户放心充,安心用。

低温是所有新能源车的天敌.比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术.北方冬季极寒，充电效率慢,比平时正常温度充电要慢2到3倍。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。而且,比亚迪统计,东北地区新能源车型的占有率也在不断上升,这个背后一定离不开补能技术的落地.

通过这次分享会,我们也了解了比亚迪的另一面,就跟开头所说,笃定了新能源这条赛道,那么技术一定护航的,除了CTB，e平台3.0，DM-i，DMO等耳熟能详的技术外，他们也打造了一套符合国情，能让用户既得利益的补能方案，800V+升压+双枪+自加热,一整套技术下来，有快有安全，不断满足全场景的充电需求。接下来，比亚迪也将展现智驾成果和规划，相信这一点也会值得关注和期待。