本田思域销量断崖下滑，天灾人祸、时也命也！

经历了“金九银十”的回光返照后，本田思域销量继续走低，11月仅卖出1.5万辆。或许对许多车型来说，这依然是个不错的成绩，但对曾广受年轻人爱戴的网红神车思域，却是不折不扣的日薄西山。当年加价还要等上几个月才能提车的思域，如今靠大幅降价才能延缓退出历史舞台的速度，不禁令人唏嘘。国产车的崛起、新能源时代的到来、自己的不争气，思域没落背后，也是行业时代的缩影。

曾经20万难提车，如今10万可落地

思域在国内市场的巅峰是2019年和2020年，第十代思域以单款车型，达到了年销量接近25万辆的成绩，可谓风光一时。记得在2017年和2018年的时候，思域已经一车难求，15万不到的价格，要加价到十六七万甚至是小二十万、并且还要再等两三个月才能提车。销售也是趾高气昂，爱买不买的架势，多问一句都爱答不理。

之所以如此受到欢迎，当然最重要的是其产品力确实能打。轿跑定位的外观造型自不用多说了，思域当时的最大卖点就是远超同级的动力性能。从2005年第八代思域正式进入中国市场，凭借年轻时尚的运动基因，就迅速俘虏了一众中国青年。

第十代思域A级车小巧的车身和流线设计，配上1.5T涡轮增压发动机，那发动机的轰鸣声、那底盘，真能带给驾驶者一种种穷人版跑车的既视体验。事实上，思域的确被广泛用于改装，而且非常受到年轻人喜爱，满大街奇装异服的改装车，屁股上很大比例都镶着“CIVIC”的车标。

思域的陨落却是一夜之间，进入2021年，销量突然变脸。除个别月份外，从月销2万直接下降到了1万辆左右，尤其是从饱受争议的第十一代思域开始，月销过万都可以让舆论大书特书“思域又回来了”。2021年和2022年，思域年销量收缩到了15万辆附近，跨了个年，销量接近腰斩。

思域并没回来，今年以来销量继续每况愈下，上半年有三个月月销量仅为6000辆。虽然下半年销量回暖，尤其是8月份再创月销2.6万辆的优异成绩，但背后却是以价格“打骨折”为代价，当年加价三四万拿不到车、如今降价三四万促销，当年一辆A级车搞到手快20万、如今最低10万块就能落地。真的惨不忍睹！

丢了西瓜，还没捡到芝麻

思域不再受到国内消费者热衷，可以说是天灾人祸的综合因素导致。首先，诟病最多的就是改款后的颜值，第十一代思域外观内饰全面退化，几乎是一致意见。没有了第十代思域的个性张扬和运动感，而是更偏向了家用。

其实家用化的思路并没有错，错在放到了思域身上，最终达到了南辕北辙的效果。思域之所以成功，正是在于时尚运动。平心而论，思域的内部空间一塌糊涂，但对于无家无室无太多预算的年轻人来说，仅外观和操控够运动一点，就足以打动他们。而向家用车转型，更像是丢了西瓜也没捡到芝麻，包括改款后提高的安全性能，不是说不重要，但对思域的潜在买家来说，实在是次要考虑的因素。

这只是思域自己的“人祸”，结合整个时代转型的“天灾”，更加放大了思域的下沉。国产品牌崛起，合资车尤其是日系车的整体下滑，让思域雪上加霜。实际上不止是思域，包括曾经在市场上红遍天的本田CR-V、丰田卡罗拉，都是退出神坛的一代网红车。在10万级市场，什么油电混动、SUV、时尚科技这些概念，长城哈弗、比亚迪、上汽等等自主品牌，都推出了非常成功的车型，烂大街了。

此外，国产新能源不断降维打击的价格混战，也让10万级市场容不下思域。如果思域的定位是家庭用车，那15万左右的零跑、比亚迪，无疑更具产品力。作为电车，人家还自带跑车动力BUFF体验，还有智能化加成。只怕货比货，十几万的思域真属于“汽油味难闻”了，只能靠更狠的降价来续命。

盈亏同源，思域的成功，因为在中国市场整体爆发的燃油时代，凭借降维产品力，外加精准切入一个细分空白市场，碾压对手；它的失败，也恰恰是因为在一个存量博弈的特定时代，丧失了自己的最大优势。

时代抛弃的恐怕不止是思域，而是这样一款车型，无论它叫什么。随着市场竞争进一步白热化，更刺激的价格战大概率将在2024年继续，整个市场的价格带还会下移，到时，已经打过降价“强心针”的思域恐怕将彻底退出舞台。已经落地10万了，总不能再往5万+下探了吧。