为了好开就花了10亿飞凡用新款R7告诉我们该如何理解舒适

作者：一品汽车V
2023-12-20 09:27
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当传统车企彻底缓过神来，造车新势力还会好过吗？这是近两年，尤其是进入2023年后不断被讨论的一个话题。

不可否认，在新能源领域，造车新势力确实给汽车行业带来了颠覆性的变化，甚至一度把很多传统车企“打压”的喘不过气起来。然而，在经历过转型初期的波折和阵痛后，传统车企阵营已经逐步找对了自己的方向并渐入佳境。

就比如飞凡汽车，作为上汽集团旗下的新能源汽车品牌，飞凡此前在一众所谓的“传统新势力”中的市场表现算不上太抢眼。而今年以来，通过对市场和受众的重新梳理洞察，飞凡先后对品牌架构和产品规划做出了一系列调整，从目前的市场反馈来看，销量和声量都有了明显提升，新款飞凡R7自广州车展上市后，两周时间大定订单就已突破了10000辆。

在《一品汽车》看来，对于当下新能源汽车来讲，面对激烈的存量市场竞争，参与内卷已经成为一种无法回避的选择。从新款飞凡R7的热销不难看出，飞凡汽车一方面未能“免俗”，对产品进行了新一轮的价值体系调整，但更重要的一点是其战略思维的转变，以“智能舒适”为差异化核心，打造出了从设计风格、定位到理念都显著区别于其他品牌的产品。

当然，“智能舒适”听上去都是一个很“玄”的概念，好不好取决于多个方面，对此飞凡汽车自然也有着自己的诠释，即“舒适平权”与“体验进阶”。那么具体体验到底如何？近日，《一品汽车》就借着飞凡“双子星”全国试乘试驾会的机会，亲自下场体验了一番。

让“智能舒适”不再是一种“玄学”

通常情况下，我们在衡量一款车舒适与否时，主要会从座舱舒适性、视觉可视度、车内空间表现以及动态调校几个维度来判断。

以新款飞凡R7为例，《一品汽车》了解到，在其全车129项更新和改善中有四张舒适进化王牌，包括了全新配备的飞凡巴赫座舱、独有的华为AR-HUD视觉交互系统、空间设计的进一步豪华升级，以及搭载了业内首个融入航空理念的汽车动态技术——飞凡湾域驾驶系统，而这些恰恰也分别对应了上述的四个维度。

首先要讲的便是其搭载的飞凡巴赫座舱，事实上，飞凡座舱就是通过是通过听觉、视觉和触觉的调校，为用户打造出超越同级竞品的舒适感受。具体来讲，新款飞凡R7座舱内配备的飞凡巴赫大师方向盘，可以与智驾智舱场景深度适配，实现舒适、智能和安全性的更优平衡。

此外，行业首创的飞凡巴赫沉浸矢量音效技术，能够打造有方向感的导航与智驾提示音，让声音的方向始终与注意力的方向保持一致，行车更安全。同时，NVH通过车身材料优化，以及八大降噪措施，使得车辆即便在行驶过程中，也可以拥有媲美豪华车的静音水准。

不过相较之下，对于初次接触新款飞凡R7的消费者来说，感受最直观的还是这套飞凡巴赫座椅。依托上汽首套全指标中国人体格特征数据库，这套车座展现了极佳的人机工程适应性，座椅断面的设计高度贴合人体曲线，特别是对腰部支撑着重进行了优化，配合上座椅通风、加热、按摩等功能，在实际驾乘中不仅可以随时实现“躺平”，也能够大大减轻长途驾驶中的疲劳感。

在视觉可视度维度上，新款飞凡R7一方面通过中控台的设计布局，在保证了在有限空间内具有更多储物空间外，也带来了于不同舒适坐姿下，都能方便取物和调用车内各项功能。而另一方面，43英寸宽幅三联屏与华为视觉增强AR-HUD平视系统组成的RISING MAX 3+1巨幕系统，可以说在驾驶视野上做到了：目及之处，哪里都看得清清楚楚。

当然了，任何舒适性的前提是要拥有一个充裕的舒展空间。对此，新款飞凡R7充分把握住了电动车的设计优势，打造出仅有0.238Cd风阻系数的轿跑SUV身形的同时，近5米车长，3米轴距的中大型尺寸车身与低至110mm电池包超薄垂直高度，还提供了更宽敞的车内乘坐空间。

10亿打造湾域驾驶系统只为更好开

另一个值得一提的是动态性能维度，面对当下用户快速迭代的新需求，一款车的动态表现同样是与舒适性直接挂钩的。之所以要单拿出来说，是因为很多人觉得新能源汽车时代看续航就行了，动力、性能、底盘并不那么重要，但通过此次体验，飞凡汽车让《一品汽车》感受到了什么是续航之上的体验进阶。

实际上，新能源电车天生的电池自重、质心结构改变、扭矩高、惯性大等因素对电车调校增加了难度，为了给驾驶者和乘坐者均带来更舒适的体验，飞凡汽车历时3年、投入10亿研发资源，推出业内首个融入航空理念的汽车动态技术——飞凡湾域驾驶系统。

正是得益于此，新款飞凡R7也实现了4K级线性输出、纯电更线性刹车、以及更精准的转向反馈。在实际行驶操作过程中，飞凡湾域动态系统可以将加速曲线颗粒度细化到0.1％，可以帮助驾驶者对车辆的加速控制更加精准，因此也有效抑制了电动车虽快但起步或超车时过于突兀的痛点，再配合巴赫座舱五感统和的晕车舒缓系统，能够减少30-50%晕车症状。