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再过不到半个月，2023年就将过去。不少车企为了冲击更高的年销量，不惜在终端市场又掀起了一波“价格战”。就当这些车企还在全力以赴以价换量的时候，还有零星的车企已经在今年逐渐淡出了大众的视野。
每一年的汽车市场都是悲喜交加，每一年参演这场大戏的车企也在不断变化。那么，今年是哪些车企在这场大戏格外耀眼呢？
请看VCR!（不是）
1、比亚迪
从2019年45万台的年销量到今年可能完成300万台的年销量，仅用几年时间就实现销量翻倍，比亚迪2023的“喜”自然不言而喻。
当然，仅用销量增长来概述比亚迪的2023未免有些俗套。依靠中低端车型以价换量是比亚迪今年销量增长的基调，但更值得一提是，今年真正意义上比亚迪做到了高端品牌和技术获得了市场的认可。
今年4月的上海车展，比亚迪高端品牌仰望的展台被各路观众围得水泄不通。一睹仰望U8的真容和看其表演原地掉头，成为本次车展的必刷项目之一。仰望品牌在车展火爆，引发了网友们的纷纷热议。伴随着仰望U8在第四季度正式交付，随便一条关于这台车的提车视频都流量满满。毫不夸张地说，2023一整年的时间大家讨论话题度最高的百万级品牌就是比亚迪仰望。这足以说明，仰望的品牌力是得到了大部分人认可。
无独有偶，比亚迪另一个高端品牌腾势今年也是各方面表现极佳。腾势D9的月销量已经连续几月位于国内MPV细分销量排行榜的前列，打破了长久以来合资和进口品牌对于中高端MPV市场的垄断。腾势N7在专业媒体的冬季评测中，智能化方面的测试成绩位于众多车型前列。
技术方面，比亚迪毫无保留地在仰望U8上安排了易四方驱动和云辇车身控制系统技术，让一台车重超过3吨的车型既能够轻松越野，还能深度涉水。不得不说，这两项技术放在全世界都是非常炸裂的存在。
总的来说，2023对于比亚迪绝对是具有划时代的意义。
2、理想汽车
在发布今年11月销量之后，理想汽车已经提前完成了预定的30万台年销量目标。对于车型均价在30万以上的新势力车企，这样的销量成绩和完成速度十分亮眼。
理想汽车能够在2023年实现全系车型销量飞速增长，还是源于企业对于行业发展的判断和营销方面的前瞻。理想汽车从成立开始就弱化对于汽车传统三大件的营销，转而把“车”和“家庭”两个概念融合到一起。这样既抓住了国内消费者对于车内大空间的需求，还迎合了当下多孩家庭的用车习惯。动力方面采用综合续航能力更强的增程式系统，减少了研发纯电系统和铺设补能装置的金钱和时间成本；再加上今年混动车迎来销量大爆发，理想汽车可谓是水涨船高。
总的来说，理想汽车的2023完美验证了“市场对先知先觉的人回报是最丰厚的。”这句话。
3、三菱汽车
三菱在去年11月正式发布新款欧蓝德之后，仿佛给了大家一种“品牌又行了”的错觉。可是细看这些年的三菱，新款欧蓝德定价普遍高于竞品，旗下的其他车型迟迟无法换代，没有一个新能源车型投放市场。仅从产品的角度来看，三菱就很难在竞争激烈的国内市场生存下去。
可能是国内巨大的竞争压力很难让三菱分身乏术，再加上品牌在海外还有一些市场份额，宣布退出中国市场，成为了三菱2023年最大新闻以及合理抉择。
尽管三菱的4G63发动机帮助自主品牌度过了燃油发动机技术匮乏的艰难日子，但市场的竞争是无情的。尤其在当下汽车市场发生巨变的情况下，三菱这种迟迟不转型的车企最容易被淘汰。
对于三菱汽车而言，退出中国市场可能会对其全球业务产生一定的影响。然而，具体的影响程度还需要根据三菱汽车的全球战略和市场布局来评估。
总的来说，三菱汽车的2023年过得并不好，起码在中国过得不好。
4、雪铁龙
今年3月，雪铁龙联合湖北ZF推出雪铁龙C6限时优惠9万的活动，引起了不小轰动。此举使得全国范围内的经销商也开始跟风，推出限时优惠政策，更有甚者打出了“买车送车”的宣传海报来吸引眼球。
只不过就在天南海北的消费者迅速消化完巨大优惠的雪铁龙C6之后，整个品牌陷入一片沉寂。其间，雪铁龙推出的2023款凡尔赛和2023款天逸均没有引起太大的市场反响。
虽然雪铁龙对于国内产品保持着正常更新频率，但面对着国内市场的变化和竞争压力，雪铁龙的产品一直没能跟上市场的节奏，就导致了整个品牌的市场声量不断减弱。
作为国内有一定声量的法国本土最大的汽车品牌，雪铁龙短期内不会选择退出国内市场，只是旗下新能源产品的匮乏和市场竞争力不足，一直会是它们绕不开的话题。雪铁龙不可能一味依赖巨大的车型优惠博得消费者的关注，因为这直接损害品牌的价值力。
总的来说，要是还拿不出好的产品，雪铁龙的2024只会比2023年更加难过。
最后聊两句
汽车新能源的浪潮已经不可逆，先人一步的车企享受着市场的红利，不为所动和转型缓慢的车企只能走向消亡。
名为《2023之中国汽车市场》的电影逐渐落下帷幕，更加精彩和变幻莫测的《2024之中国汽车市场》即将上演，让我们一起共同期待。
标签: 仰望U8
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