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充电一直是新能源用户痛点，比亚迪对于这个痛点是如何解决的呢？这次通过聆听比亚迪汽车工程研究院副院长凌和平的技术分享，我们找到了一部分答案。
800V高电压平台，代表车型腾势N7、腾势D9等
其实不少消费者有个“误区”，就是不少比亚迪车主实际上并不知道自己的车型早已是800V高压平台的车型。早在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上，比亚迪800V高电压平台就已经投产，这比友商早了四年时间。在当时，绝大部分充电桩都是500V的，现如今欧洲市场也都是500V为主；日本更低，只有400V，所以当时推出的车型都属于向下兼容。
而如今腾势N7、腾势D9等车型，自然都支持800V高压充电。
升压方案，代表车型：汉EV
鉴于大部分运营商的充电桩只有500V，怎么能让提升充电效率？比亚迪的一个对策是采用升压充电方案。以汉EV为例，当它接入500V快充桩上充电时，通过升压可以充出750V的效果，节省充到80%电量的时间。
这套技术原理很巧妙，并没有将充电桩直流输入的电源线（DC+和DC-）直接连在电池包两根直流母线上，而是利用了IGBT逆变桥和电机定子绕组，搭出一个Boost升压电路——在接触器闭合时，这就是一个充电回路。
这就是为什么前几年在同一个充电桩，比亚迪车主的充电速度总可以“遥遥领先”几分钟的原因。
升流方案，代表车型：腾势N7
市面上电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，但超充桩终归稀缺。有鉴于此，比亚迪推出了更符合国情的升流方案——双枪超充技术，目的很明确：让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能、处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里，2024年据说会有OTA使得效率再次提升。
为了便于用户操作，比亚迪和运营商特意开通了一号多开功能（一台手机一个账号支持两支充电枪扫码），如此一来电桩易找、超充易得，左右任选，就近超充便可轻松实现。
值得一提的是，升流技术虽然充电快了，但对电池热管理的考验也提升了，为此比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。
智能脉冲自加热技术，解决北方冬季充电效率问题
北方冬季极寒，充电效率低，这点一直限制着新能源车型在东北市场的渗透表现。为此，比亚迪研发出了全场景智能脉冲自加热技术，可极低温下冷车快充。以腾势N7为例，在-30℃极寒条件下，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。
不仅在充电时能做到自加热，在驻车和行车状态下，自加热技术也都能智能启动，保障极低温环境下的整车性能。比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充。
符合国情，成本可控
不难看出，比亚迪的充电链路是以国情与全球补能现状为前提，借以五大全球首创技术，超前构建全能充电体系，让电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验，且不过度增加原材料与制造成本，对于百万级规模化的企业来讲，这一点的考量还是很有必要的。
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