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倘若，把时光的年轮拨回十几年前，那时候的A级轿车市场俨然是合资品牌的天下，速腾、科鲁兹、思域等车型无疑占据了市场的半壁江山，咱们的自主品牌唯有望洋兴叹。可随着新能源汽车的崛起，这些车型的地位显然受到了不小的冲击，如今似乎也并不是那么遥不可及。
最近，我偶然间在网上看到某个汽车大V参观五菱星光拆车现场的文章，顿时激起了我的好奇心。我个人很认可那位博主的看法，五菱星光想要超过上述这些紧凑型轿车的“老牌选手”，必定要在能耗、安全、舒适性这些层面下足功夫，星光的综合素质真有这么牛？
星光的舒适度如何？
要知道，车辆的舒适度与悬挂和NVH性能脱不开关系，星光在这方面的表现够出色吗？
谈到舒适度，咱们肯定绕不开悬挂这个话题，悬挂的类型、调教、阻尼等各项参数在影响整车操控的同时，无疑也左右着乘客的舒适度。特别是在车辆通过烂路的时候，优秀的悬挂总能恰到好处地过滤路面的震动，从而提供更好的舒适性和操控性。
根据现场的照片和我自己查阅的资料来看，星光采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，比起大多数竞品车型使用前麦弗逊和后扭力梁非独立悬挂可要良心多了。这套悬挂就像那位汽车博主说的一样，前后悬挂采用了比同级别车型更多的衬套结构和铝合金材料，在舒适性层面的表现也是可圈可点。
要知道，铝合金材质有着轻盈灵活的特性，不但能减轻悬挂的重量，而且还能提升车辆的操控性能。同时大量衬套结构也能为悬挂提供更多的“缓冲区”，加强车辆对于路面震动的过滤，舒适性表现自然出色。
此外，星光的门板采用了大量的隔音材料，地毯下方、内饰板材、防火墙、轮拱内衬等地方也都铺设了相应的隔音材料，NVH表现也同样不俗。
星光的混动系统足够出色吗？
一台混动车型的燃油经济性如何，无疑决定了消费者的购买意愿，混动系统亦是决定性因素。
咱们暂时撇开混动系统不谈，其实底盘对于车辆的燃油经济性也有着一定的影响，从图中咱们可以看到星光平整的底盘。其中央通道隆起较小，油箱和电池包也几乎是纯平，如果是油改电的车子，不仅底盘无法做到平整，而且也会增加车辆的风阻系数，进而增加燃油消耗，这恰恰证明了星光100%是基于插电式混动平台打造的车型，同时也是其能做到最低0.228Cd超低风阻系数的有力佐证。
据悉，星光搭载了五菱最新的灵犀混动系统，这套系统使用了最高热效率达43.2%的1.5L发动机，实现了92%的高效区工作时长，还采用了最高效率达96.8%的电机和最高效率达98.8%的电机控制器，匹配了电磁式混动专用变速箱，拥有WLTC工况下亏电油耗百公里3.98L的出色表现。
具体来看，这台1.5L发动机采用了阿特金森循环低压冷却EGR技术以及15.5的高压缩比设计，能让燃烧更加高效，同时采用了缸间打孔技术，大幅降低了气缸壁的温度，为发动机实现了更高的热管理效率。而星光的单档电磁式DHT变速箱比起传统机械液压的传动方式效率更高，换挡也异常丝滑，又省油又好开的车型，谁能不爱呢？
星光的安全性能够强大吗？
安全性能与每一个新能源车主都息息相关，星光的表现能满足用户的需求吗？
神炼电池是五菱前段时间发布的新技术，在业界也同样是闻名遐迩。要知道一般的动力电池包会由电芯、电芯模组、加强结构件等部分组成，内部的结构通常比较复杂，从图中我们可以看到神炼电池的结构很规整，这自然得益于它的MUST多功能一体结构技术。
MUST技术和那位汽车博主描述的一样，它将结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST件，
形成横纵梁的高稳定性电池结构，将电池包的各项功能高度统合，实现高结构强度和高集成效率的电池包设计，即便面对真实环境下的各种严苛场景，也能做到游刃有余。
同时，它还突破了普通电池包不可拆卸和难以维护的缺点，增强了动力电池的全生命使用周期，相比对行业内的同级产品亦能节省90%以上的维护成本，提供了既安全又便利的使用体验。
同时，在车身安全方面，星光的白车身采用了激光焊接的方式制造，后车门有两根加强筋和一根防撞梁，外侧边梁与电池两侧的纵梁之间还做了三根横向的加强梁，亦能保障乘员舱内乘客的安全。
此外，星光还通过A、B、C、（2个）D环的闭环设计，提升白车身的扭转刚性以及模态，增加了车身对乘员舱和电池的保护，进一步提升整车的安全性能。
结束语：
综上所述，星光的各个主要部件都拥有前瞻性的技术水准，这也解释了星光为何能在油耗、安全、舒适度等层面有着出色的表现，如果你也想购买一台A级轿车，相信星光一定会是不错的选择。
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