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2023年即将接近尾声，回顾这一年，“卷”这个关键词几乎全程伴随着中国车市的发展。价格、智能、配置等等方面，几乎所有你能想到的细分领域，都在上演着一场又一场无声的战役。
在新能源领域，奇瑞的反应似乎慢了一些，不过这并不妨碍奇瑞集团在销量方面全年持续稳定的高速增长。
据中汽协公布的数据显示，今年1至11月份，我国汽车产销量分别达到2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%。这其中，奇瑞集团贡献了166.6万辆，占到总体市场销量的6.18%，同比增长47.8%，增幅远超大盘。回顾过去的十一个月，奇瑞集团不仅保持了十一连涨的傲人销售战绩，其中还有两个月单月销量突破20万辆。
难怪在10月16日举办的“2023奇瑞科技DAY”上，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃就表示：“明年,我们非常有信心,我们在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了!我们一定会进入全国头部
拿什么进入全国头部位置？也许今天体验的奇瑞风云A8能够给我们答案。
咱们先从大家关注的用车成本开始。插电混动车型相比传统燃油车最大的优势，莫过于相对低廉的用车成本以及优于同价位燃油车的动力表现。一方面，根据电动机和发动机的工作特性，协调做功区间和模式，有效提升了整车的动力响应；另一方面，让发动机尽可能的工作在低能耗区间，达成降低用车成本的目的。
虽然说起来很简单，但想要达成低油耗，也并不是一件容易的事。说到底，还是要看主机厂技术实力到底够不够，能不能玩转这样一套系统。
风云A8搭载了奇瑞全新开发的鲲鹏超能混动C-DM系统，其专为混动系统开发的第五代ACTECO 1.5TGDI发动机，拥有高达44.5%的热效率，最大功率115千瓦，峰值扭矩220牛·米。从参数我们也不难看出，这并不是一款追求动力性能的发动机，而是一台为了适配混动系统而追求燃油经济性的机器。
布置在前轴的电动机可以提供150千瓦的最大功率，峰值扭矩可达310牛·米。这样的数据对于一台定位A级混动家轿来说，确实是属于完全够用的状态。即使是在高速公路上，90-120km/h的速度区间进行超车，也不会有乏力感，这在日常的使用中也有效地提升了主动安全性。
三种驾驶模式会逐步放开动力的储备，而且可能是厂商的刻意为之，只要往更运动的状态切换一挡，车子都会释放出一股子冲劲，油门也会变得更轻快。从日常驾驶出发，就算长时间放在经济模式，也不会觉得这是一台无力的车。
单挡DHT拥有98.5%的机械效率，综合效率达到92%，拥有纯电、串联、并联、发动机直驱 4 种驱动模式，配合功率高达100kW的充电电机，可以让车辆拥有更快的补能效率。
在体验的过程中，你会发现这是一台更倾向于使用电驱的车辆，CLTC纯电续航里程拥有127km。如果采用“EV”模式，甚至在驾驶过程中拥有与电车几乎相同的驾驶感受，整体轻快响应直接。不过如果驱动电池的电量低至25%，车子就会自动切换的 “HEV”模式。这个时候发动机会根据动力请求的高低来判断工作状态，到底是驱动车辆、发电、还是一边充电一边驱动，全由系统来控制。同时发动机的接入几乎无感，只能够听到发动机运转的声音。
只要电能超过25%，同时你没有大力的踏下加速踏板，系统还是会优先使用电驱，以此来提升燃油经济性。在试驾的过程中，我们在接近满电（96%）的情况下驾驶了200多公里，室外气温6摄氏度，有一半里程车辆满载，最终在仪表得到的近50公里平均能耗是4.2L/100km，和厂商标称的馈电能耗几乎没有差别。如果日常出行每次都是满电出门，按照官方标称的，百公里的油耗可以低至1.01L。
转向的手感轻盈，3挡动能回收可以按需选择，整体的坐姿中等偏高，座椅的舒适度和承托性比较平衡，方向盘和后视镜的调节均采用传统油车的方式，座椅的调节键放置在了门板内侧，初次上手的难度几乎没有，甚至都不需要适应。
底盘整体比较扎实，在高速行驶或者城区变线时给人的信心很足，不过在面对路面的破损和变化时稍显敏感，如果能够柔和一些，整体的体验会更好。
至于辅助驾驶方面，风云A8支持L2+级别的驾驶辅助功能，用起来也没有难度，在高速行驶时可以有效的降低驾驶员的疲劳感。
虽然风云A8和艾瑞泽8是两台在动力形式上完全不同的车，但外观和内饰的相似度确实高达99%。不过车身上一些细节特征还是能够辨别出不同，像是车牌、尾标、艾瑞泽8车尾的“排气装饰”以及方向盘的按键样式等等。
也正是因为这样的原因，风云A8在观感上更像是燃油车。事实上，这样的造型也算是一把双刃剑，好处是会让车辆覆盖更多的受众，但对于那些喜欢新能源车型设计的消费者而言，可能需要等等后面才会上市的风云A8 Pro。
在外观尺寸上，风云A8的长宽高分别为4780/1843/1487mm，轴距2790mm。实际观感上，风云A8并不是传统三厢轿车的样子，溜背的造型增加了车尾和车侧的灵动感，贯穿式尾灯也是紧跟时代步伐。面对中网的logo你可能会有疑问，ta能发光吗？询问过厂商的工作人员，说是已经在研发了，后期款可能会发光。
车机部分采用了大家都熟悉的高通骁龙8155芯片，仪表和中控共同组成了24.6 英寸双联屏 ，在操作的顺滑度、响应的灵敏性包括观感上都属主流梯队。像是多语音的命令执行、K歌、第三方资源等等也都是大家熟悉的，没啥难度可以直接上手。
在舒适性配置上，空调系统不仅支持双温区调节，还拥有三种可调的香氛系统，在驾驶员左腿膝盖处正对的位置就是香氛的盒子，相信后期大家也可以根据自己的喜好来进行选择。
乘坐空间确实是完全不用担心，对于我这个身高185cm的人来说，即使坐在后面，头部和腿部仍有不小的富裕，所以应对日常代步或者是长途出行都不成问题。还有一点，头顶的可开启天窗有效提升了车内的空间感，也让后排乘客有更多机会和大自然亲近。
虽然现在风云A8的价格还没有公布，但是我们不妨看看谁会与风云A8产生直接的竞争。从配置或者特征来进行分析，你会发现风云A8是一台侧重动力表现的插电混动轿车，拥有超过100km纯电续航、1.5T发动机、百公里加速7秒左右。
所以目前已经上市的车型中，真正与风云A8能够产生竞争关系的主要是吉利银河L6以及长安UNI-V 智电iDD，两台车的售价在12-16万这样一个区间，结合风云A8目前还暂未推出纯电续航低于100km的车型，因此猜测风云A8的起售价应该会在12万元附近。
那么从动力系统的表现来看，相比吉利银河L6以及长安UNI-V 智电iDD，风云A8优势在于更低的油耗和更大马力的驱动电机。这也就意味着在日常使用过程中，风云A8可以获得更佳的燃油经济性，结合大油箱带来的1400公里以上的综合续航里程，也能一定程度上减少去加油站的次数。
作为奇瑞发力新能源市场的排头兵，风云A8在动力系统上确实准备得非常充分，动力响应让人满意，燃油经济性更是表现不俗，这些都能让大家感受到奇瑞希望进入新能源市场全国头部位置的决心和信心。
别忘了，奇瑞在动力系统上已深耕多年，无论是产品能力还是市场口碑都有目共睹，这对市场的开拓至关重要。似乎目前所有的悬念就剩定价了，毕竟想要在众多产品中脱颖而出，价格是一个无法忽视的因素。
文 | 蒋韬
编辑 | 王歆
出品 | 有驾报道
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