别再刻板印象了，比日系车还省油的美系车来了

对于手握20万购车预算的家庭用户而言，车辆的燃油经济性表现，占到他们购车决策中的权重一直很高，毕竟，对于一台普通家用车来说，这关乎长期用车的经济成本，因此唯有耐用还省钱才是王道。

这也是为什么，现如今的日系明星车型，仍可凭借省油、可靠的产品标签，牢牢占据销量榜前几的位置。

反观美系车，因顾及车身安全性，采用扎实用料，所导致的车身较重、油耗增高，加之它们更加追求强劲的动力性能，发动机排量也普遍比较大。因此，在汽车市场上美系车素有“油老虎”的称号。

但如今，世道真的变了，伴随着新能源转型的深入，福特现已推出蒙迪欧大马力E-混动版，它不仅被誉为“史上最省福特车”，更是最省油的合资中型车，直击美系车“油老虎”的刻板印象，为美系车“翻案”。

该省省、该强强，实现越堵越省

说实话，在几年前的4元油价时代，对于美系车大家还是非常认可的，但到了油价疯涨的现在，这就成了美系车最大的劣势，在这种情况下，福特蒙迪欧大马力E-混动版的推出恰到好处，不仅摘掉了“高油耗”的帽子，更是“攻其长处”，做到了比日系同级车还要低的油耗。

根据实测，福特蒙迪欧大马力E-混动版在WLTC工况下的综合油耗4.56L/100km、市区工况油耗3.81L/100km，续航能力超过1051公里，而诸如丰田凯美瑞双擎、雅阁PHEV等以省油著称的日系混动车型，综合/馈电油耗也仅为4.58L/100km和4.88L/100km，对比下来，蒙迪欧大马力E-混动版已然达到同级最低，堪称油耗“扫地僧”。

究其原因，大马力E-混动系统是其又省又好开的关键。具体来说，福特全新一代EcoBoost 1.5T双涡流涡轮增压发动机，结合350Bar双喷射系统和高压冷却废气再循环技术，有效提升了燃油经济性；电控无极混动变速箱的设计紧凑、高效稳定，匹配成熟的动力分流技术可实现五种驾驶模式的无感切换，以确保系统始终在最佳的综合效率区间运行，兼顾动力与油耗平衡。

值得一提的是，在大多数车型的“油耗地狱”——城市堵车工况，福特蒙迪欧大马力E-混动版的表现反而更出色，由于其混动系统优化了能量的利用效率，在低速行驶或停车等待时，电机可实现无感介入，进而达成更低的油耗，城市续航油耗仅为3.81L/100km，比综合工况下的油耗还要低，越堵越省，如果以这个油耗来计算，每公里成本花费3毛钱，百公里仅需30元，直接重回4元油价时代。

而在美系车一贯强调的动力方面，福特蒙迪欧大马力E-混动版也并未妥协，发动机最大功率140kW（190马力）、峰值扭矩222N·m，电机系统匹配最大功率96kW、峰值扭矩235N·m，完成零百加速仅需7.5秒。

不难看出，福特蒙迪欧大马力E-混动版在保持美系车一贯的动力优势同时，还在油耗上实现了革命性突破，满足了现在消费者对汽车燃油经济性、动力加速性能的双重要求，相较一众合资混动竞品极具竞争力。

传承美系安全本色，高智能引领同级

其实在解决油耗问题后，福特蒙迪欧大马力E-混动版已经是一款十分全面的“水桶”车型了，不过很明显，它的野心并不满足于补齐“短板”，而是要在各方面都实现对同级车型的超越。

下面我们就以三款车的混动/插混版入门款车型，即2023款蒙迪欧 1.5T 大马力E-混动豪华型（指导价18.98万）、2023款凯美瑞双擎 2.5HE精英PLUS版（指导价20.98万，以下简称凯美瑞双擎）、2023款雅阁 e:PHEV智享版（指导价22.58万，以下简称雅阁PHEV）进行对比，看看在蒙迪欧大马力E-混动版的产品力表现有多全面。

首先是中国消费者最看重的空间方面，在凯美瑞双擎、雅阁PHEV等主要竞品依旧保持主流B级轿车尺寸的时候，福特蒙迪欧大马力E-混动版的尺寸已经达到了B+级别，这在同级合资中属于独一档了。

具体到后排空间表现，一个身高一米七五的成年人在福特蒙迪欧大马力E-混动版中，可以轻松跷起二郎腿，再加上厚实座椅填充，实际的乘坐体验就跟美系大沙发一般，宽敞、舒适，久坐也不会累。

（蒙迪欧大马力E-混动版）

而反观凯美瑞双擎、雅阁PHEV等同级竞品，两车的轴距分别为2825mm和2830mm，虽说也能够为后排乘客带来相对宽裕的腿部空间，但它们相较蒙迪欧大马力E-混动版存在10公分的轴距劣势，也是客观存在的。

（凯美瑞双擎）

（雅阁PHEV）

而在关系到出行安全的车身结构、强度方面，福特蒙迪欧大马力E-混动版采用了占比高达47%的高强度钢材构成笼式车身，而在关键受力点更是采用了来自瑞典萨博的马氏体钢材，让高强度笼式车身的最强点可承受1700Mpa的压强，整体车身顶部能承受8.3吨的重量。

毫无疑问，新车的车身强度在同级市场中是极为难得的，显示了福特对乘客安全的高度重视，相较之下，其他合资B级车虽然也在车身结构上进行了加强，比如新一代雅阁，但其1500Mpa的最大承受压强与蒙迪欧大马力E-混动版相比仍有一定差距。

至于现在高度内卷的智能化层面，蒙迪欧大马力E-混动版相较一众日系竞品确实能算得上一句“遥遥领先”，就拿最浮于表面的车机中控屏来说，其配备了1.1米大联屏整合了12.3英寸仪表+27英寸中控屏，而凯美瑞双擎则是8英寸仪表+8英寸中控屏，确实是一眼差距，给人以一种智能机和功能机的落差感。

（蒙迪欧大马力E-混动版）

（凯美瑞双擎）

智驾方面，凯美瑞双擎与雅阁PHEV都提供了包含自适应巡航、车道保持、主动刹车等功能在内的L2级辅助驾驶系统，已经能够为驾乘者带来更为便捷、安全的智能用车体验，然而蒙迪欧大马力E-混动版比它们做得会更极致一些。

具体来看，蒙迪欧大马力E-混动版所搭载的BlueCruise蓝智驾系统已达到L2+级，其不仅提供了基础的自适应巡航和车道保持功能，还能实现主动变道等高阶智驾功能；此外，借助V2l车路协同技术，该系统能与城市智慧交通体系无缝对接，可提前知晓前方的路况与红绿灯信息。

值得一提的是，福特BlueCruise蓝智驾系统还在美国权威媒体《消费者报告》的驾驶辅助系统综合测试中荣获第一名，实力不言而喻。

写在最后：

长期以来，“省油”标签是日系产品从合资品牌B级车阵营中脱颖而出的秘诀。

如今，随着福特蒙迪欧大马力E-混动版的实力进阶，不仅彻底改变了美系车在油耗口碑上的刻板印象，更在低用车成本的基础上，实现了驾驶乐趣、动力性能、舒适安全和智能化的完美融合，于多项产品力维度，实现了对日系竞品的降维打击，更重新定义了混动合资车的价值标准。

而随着福特蒙迪欧大马力 E-混动版的入列,新一代蒙迪欧家族矩阵进一步完善,以高能动力2.0T、劲擎劲省1.5T以及大马力混动三套动力系统，定义更品质出行，满足年轻消费者的不同需求，成为更多消费者更高价值之选。

目前，福特蒙迪欧大马力E-混动版已经上市，现在下订抽奖即有机会赢取至高16,888元购车红包和1,000元购车补贴以及至高7000元置换补贴等的多重购车礼遇，屏幕前感兴趣的朋友，可要抓紧进店体验了。