为什么创新纯电动BMW i7开启了大型豪华车的电动时代？

2023年北京的第一场雪，比往年来得更早一些，下雪的那天笔者正好开始试驾创新纯电动BMW i7，这款宝马电动旗舰车型的外观造型非常震撼，双肾格栅巨大无比，整体造型方正威严，车头立面和引擎盖几乎是九十度，大气磅礴，侧面线条平直，颇有一些劳斯莱斯的感觉。

深度试驾后，BMW i7的内涵对我的震撼更大，所以这篇文章主要谈谈笔者对于这台车在电动化、数字化、智能化方面的感受和理解。

很多人都说进入电动化时代，造车变得简单了，没了发动机变速箱，只有电机电池，零部件少了很多，技术门槛降低了，因此涌现了很多的新势力造车。这话不假，但不完全对。电动化是电力取代传统化石能源作为机器的动力，数字化是将物理实体或数据转换为数字形式的过程，智能化则是脖子以上的革命，计算机要学习人类的大脑神经细胞变得更聪明。百年汽车产业将会被重塑，汽车的理念和价值也会有翻天覆地的变化。

在BMW i7上你能感受到百年汽车品牌造车的底蕴，对于汽车的深刻理解，汽车是什么？汽车为什么这样设计？怎么样的汽车是好的？上升到哲学高度的三问，宝马有哲学思考。在电动化时代这样的哲学问题依然存在，并且更能难以回答，因为存在更多的未知和不确定性。

电动化时代，风阻系数是所有汽车品牌都在斤斤计较的，能耗的损失40%来自风阻，高速状态下风的阻力带来的能耗可能超过60%，绝大多数的汽车将车门把手设计成隐藏的，风阻降低了，但同时便利性也降低很多，需要学习成本才能打开车门，遇到寒冷的冬季和下雪天，车门可能打不开。

但i7的车门把手设计成内凹式，没有学习成本，没有改变传统开门的习惯，降低风阻的同时没有牺牲汽车的实用属性。

宝马首次推出无接触式车门自动开合功能，并将这一功能率先应用于BMW i7中。用户只需携带绑定BMW数字钥匙Plus的智能手机，当用户靠近车辆时，无需接触车门，车门即可自动打开。上车之后踩下刹车踏板就可以自动关门，也可以通过面板上的触控按键，中控屏幕甚至语音来关闭车门。上车的仪式感在电动时代的宝马上体现的淋漓尽致，还能有什么比这个更从容，更优雅？这回答了一个问题，当汽车进入电动化，车门自动打开的意义是什么？宝马给出的答案是更加优雅从容，为上下车增加仪式感。在过去，这种从容优雅是酒店的门童提供的，电动时代可以通过智能化和数字化解决。

智能化的内核是机器通过数字介入一切，产生的价值是减少人的参与；数字化的内核是解决数字的意义问题，为的是提升人的价值。在BMW i7这款车上你能看到多维度对这两句话的解读。

BMW i7实现自动开合式车门的底层技术是UWB，UWB具有多个技术特点，比如定位精度高，抗干扰能力强，对于距离的分辨能力高于Wi-Fi和蓝牙，实时定位速度快，带宽在纳秒级，延迟低，可靠性和安全性高，发射功率低、信号带宽宽，能够很好地隐蔽在其它类型信号和环境噪声之中，宽频谱穿透能力强。可预见未来在2024年会有更多车企使用这项技术，对既有的蓝牙和Wi-Fi技术实现补充。

BMW i7搭载的一体式悬浮曲面屏，集成了12.3英寸数字仪表盘与14.9英寸触摸式中央显示屏，下方是多种色彩可变换的环抱式交互光带。

让笔者很喜欢的是i7搭载的最新一代（BMW）操作系统，以及My Modes（主题模式），用户可以通过车机切换Personal个性、Efficient节能、Sport运动、Expressive悦动、Relax舒缓、Theatre影院和Digital Art数字艺术共7种My Modes主题模式。

My Modes是将传统意义的驾驶模式和座舱体验有机结合在一起，也就是将车辆的动态性能感受和车辆静态体验硬件合二为一，不同My Modes匹配调整传动、转向、底盘、能量回收、按摩模式、按摩模式、空调温度、主题、动态灯光、悬浮式巨幕等等的设定。

车辆的机械属性，人类的感官体验，艺术的光影交互，将这些统一在一起，这是i7首创的设计，通过数字化把情感，情绪，体验深度融合，带来丰富的多感官享受。智能化绝不是堆砌更多的屏幕，实体按键变成虚拟按键，更多的语音交互，应该是有情感的，有温度的。在不同My Modes下笔者确实能感受到不同的心境，放松，激情，灵感......

试驾的车型是i7 eDrive50L，这台车是单电机后驱，操控你永远可以相信宝马，冰雪路面毫无压力，感受不到丝毫打滑。车型搭载了自动水平控制功能的自适应双轴空气悬架和电控减震器，还有整体主动转向系统，一台车长5.3米，车宽超1.9米的行政级大型车开起来非常轻松，高速状态转弯变道后轮会同向运动，所以这台车的循迹性会比较特别，灵活稳定。

宝马的电动车驾驶质感和其他品牌都不一样，第五代BMW eDrive电驱系统依然保留了宝马燃油车厚重磅礴的驾驶质感，这也和宝马使用励磁同步电机有关，综合了永磁同步和异步电机的优点，低速和高速都能保证动力的稳定持续。再加上模拟声浪的补偿，不同主题模式下有不同的声效，或科技电感，或澎湃涌动，足够沉浸，创造了一个独处的移动空间。i7的人车合一是能够预判你的意图，如臂使指，轻松自在，闲庭信步间就完成了一组极限动作。

笔者更愿意谈谈自动辅助系统，2023年各家新势力都在军备竞赛自动辅助驾驶，甚嚣尘上。很容易忽略了宝马的自动辅助驾驶系统很棒，支持L2级的驾驶辅助，开启的方式简单易懂，第一步方向盘左侧的限速按键，第二步下方的mode按键切换三种模式：限速/主动巡航/辅助驾驶。拥堵路况下走走停停，加速和刹车控制的恰到好处，前向和后向的加速度抑制得很好，就像老司机开车一样，不会有眩晕不适感，车辆非常平稳。

说句题外话，12月14日，宝马搭载L3级别自动驾驶功能的车辆在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。宝马成为首个符合联合国UN ECE R157 ALKS法规并在中国高快速路开展测试的产品。宝马可以在指定区域开展L3高快速路自动驾驶道路测试。宝马在自动辅助驾驶上的就是这样低调，没有呐喊和口号，做得很温和，走在科技探索的前沿。

循迹倒车功能在i7上进一步升级，循迹倒车路线记忆距离由50米提升到200米。这个功能包含在了宝马的自动泊车辅助系统Pro当中，可以用My BMW app完成车外的遥控泊车，在距离车辆6米的范围内，可以控制车辆垂直泊车、侧方停车、以及记忆泊车等功能。

作为纯电大型豪华车，i7不仅要为驾驶者提供赋予电动和智能化的驾驶乐趣，后排的体验感也是必须要考虑的。怎么样让电动车的后排和传统的燃油车后排一样舒适？其他各种电动品牌只需要考虑前排的智能化，中控屏幕即可，i7要做得更多。怎么做到极致？

答案是分辨率高达8K的31英寸悬浮式超宽全景巨幕，为后排打造的“移动私人影院”。这款屏幕横贯车中，可以从天窗上翻折下来，可以调节不同的倾角，也可以前后小范围移动。神奇的是电影可以32：9全部铺满屏幕，在后排可以体验到类似于iMax的感觉，视野范围全部被电影包裹，为视觉带来极大的震撼。

另外不得不说一下Bowers&Wilkins钻石环绕4D音响系统，真的是摄人心魄，高中低音会以不同的方式触达你，音乐的低音会透入身体，身体和音乐同频共振，你能够清晰的感受到身体的战栗颤动，很多熟悉的歌曲再次听到会有新的体会和感动，音乐节目中观众泪流满面还有电视剧《天道》中丁元英几十万的音响给人的震撼是真的。

后排车门板上还有一块5.5英寸扶手触控屏，集成了座椅空调遮阳帘等等功能，也能控制My Modes模式，让后排乘客选择不同的体验。简言之就是i7将硬件数字化，座舱相关的控制权前后排都有，驾驶安全的控制权在主驾驶。整个座舱围绕用户看到的、听到的、触摸到的、感受到的都打造成沉浸式的数字体验。

豪华品牌的旗舰车型就担负着这样一种使命，继往开来，定义新的标准，“站在海岸遥望海中已经看得见桅杆尖头的一只航船”，看到未来的曙光，预测即将到来的事情，并提前做出产品，引领时代进步。

i7真正开启了大型豪华车的电动时代。毫不夸张得讲，在i7上可以看到目前全世界最先进的电动化、智能化、数字化等高科技的落地。这就是豪华品牌的意义，能够将人类最前沿的智慧结晶完成量产落地，一项技术从发明到完成验证再到体验上的不断优化达到理想的实用状态，是一个非常漫长且耗资巨大的过程，但也只有像宝马这样的品牌有家底有魄力去实现。让一部分人先感受到科技的进步，完成供应链体系的打造，推动时代进步。