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还记得八年前的大众“排放门”吗？
2015年，大众集团承认在车辆中安装了作弊软件，在监管机构对汽车进行排放测试时阻止氮氧化物等空气污染物的排放，从而骗过监管，使车辆符合排放标准。
一年后，大众与联邦政府和加利福尼亚州达成和解协议。按照协议条款，为了弥补过失，大众集团将拿出100亿美元修复或回购所有问题车辆，同时还要花费额外的27亿美元解决其造成的空气污染问题。除此之外，还要再花20亿美元建设电动汽车充电网络，鼓励公众购买电动汽车。
2017年，大众旗下的充电企业Electrify America（美国电动化）应运而生。2018年，Electrify America宣布，在未来十年投入20亿美元在全美范围发展快速充电站网络，供所有汽车品牌使用。
在五年后的今天，Electrify America已在全美部署了近4000个快速充电桩，成为美国继特斯拉之后最大的充电网络。尽管特斯拉已经开放了充电桩，但美国的非特斯拉车主在很大程度上更加依赖Electrify America。
得克萨斯州韦科的Electrify America充电站▼
然而，据用户反映，在这些助力美国电动化转型的充电桩中，有许多并不能正常工作。他们认为，一个不可靠的充电网络拖累了美国的电动化进程，同时也违背了大众汽车与政府达成和解协议的初衷。
Electrify America充电网络的日常表现饱受诟病。
加利福尼亚大学伯克利分校名誉教授、一项关于充电桩可靠性研究的主导者戴维·雷姆佩尔（David Rempel）说：“我认为这（大众投资）是公共资金。应该对这笔钱的使用进行更多的监督。”
Electrify America拥有最大的公共充电网络。特斯拉拥有超过25000个充电桩，但只有一小部分对所有车辆开放。此表仅包括3级（DC直流快充）充电站▼
几乎所有非特斯拉充电网络都存在严重的可靠性问题。根据雷姆佩尔与他人共同撰写的研究报告，在2022年初进行研究时，旧金山湾区所有快速公共充电桩中只有72.5%可用。据数据分析公司J.D. Power估计，全国范围内仅有80%的充电活动是成功的。
即使是在这些表现不佳的公司中，Electrify America也显得格外得差。在J.D. Power最近的一项研究中，该公司在快速充电网络中的消费者满意度排名倒数第一，在1000分的评分标准中只得了538分（特斯拉得分为739分）。
不过，J.D. Power的这项满意度调查仅限于一款名为PlugShare 的APP的用户，虽然这部分用户占非特斯拉电动汽车车主的绝大多数，但不能代表所有的电动汽车车主。
在J.D. Power最近的一项充电体验研究中，Electrify America排名最后。排名是基于收费的便利性、收费速度、支付的便利性和其他因素▼
在伯克利的研究中，研究人员发现，7%的Electrify America充电桩的充电线长度不够，够不到需要充电的车辆。
除此之外，根据《华盛顿邮报》的调查，车主们在使用该公司网络充电时还会遇到各种故障，如屏幕损坏、支付系统故障以及充电速度远远低于最大充电速度。
拉尔夫·梅格纳（Ralph Megna）是一名房地产顾问，也是一辆电动F-150 Lightning电动皮卡车主，他经常驾驶车辆往返于阿肯色州和加利福尼亚州之间，他使用过多家充电公司的充电桩，充电次数不下几十次。
梅格纳在媒体的电话采访中说：“Electrify America是最差的，妥妥的倒数第一，而且差距很大。”他叙述称，在阿尔伯克基市沃尔玛停车场的一个Electrify America充电站充电时，发现四个充电桩没一个能用。
他曾向加州空气资源委员会（Electrify America的监管机构之一）反映该网络的可靠性问题。他说：“以我使用Electrify America的经验，每四个充电桩里，一定有一个完全坏了，有一到两个被降速了，可能就剩一个能用。”
南希和布鲁斯是住在华盛顿州惠德贝岛的一对退休夫妇。他们也表示 Electrify America的充电桩损坏、电线不够长等情况，无法为他们的雪佛兰Bolt充电。布鲁斯说：“我只是觉得，Electrify America公司根本不在乎他们为市场提供了什么。”
针对用户们反映的各种问题，Electrify America运营副总裁安东尼·兰姆金（Anthony Lambkin）回应称，该网络正在努力提高可靠性。“充电桩损坏在所难免。这一定会发生。”他说，“（充电桩的）磨损本来就很严重。”
电动汽车倡导者表示，随着电动汽车大规模推向市场，网络可靠性至关重要。非营利组织Cool the Earth的联合创始人兼主管卡琳·卡伦（Carleen Cullen）说：“这关乎消费者的信任。他们需要知道自己坐进车里可以去到自己想去的地方。”
电动汽车用户越多，这种信任就越重要，而Electrify America是美国公共充电网络的基础。该公司数据显示，其用户充电次数从2020年的26.8万次跃升至2022年的520万次。研究表明，在转向电动汽车的人群中，估计有18%的人最终会回到汽油车上，部分原因是充电不便。
卡伦指出，在Electrify America最新的投资计划草案中，承认了充电网络存在性能问题。该计划指出：“消费者对公共充电的满意度普遍下降，降至2023年上半年的最低水平。”
卡伦说：“他们在草案中提到了相关维护，却没有提出任何性能要求、保证或行动。”
伊利诺伊州斯科基市的Electrify America电动汽车充电站▼
而关于要不要在草案中加入性能要求，Electrify America CEO兰姆金说，该公司遵循最初和解协议的要求。他说：“这是我们用来为监管机构制定投资计划而做的准备。”
在大众汽车与联邦及加利福尼亚州官员达成的协议中明确规定了如果充电站维护不到位，将会对大众处以罚款。根据最初的协议，“每次未执行经批准的维护计划，罚款从2000美元开始，30天后将增至5万美元。”
Electrify America表示，环境保护署或加州空气资源委员会从未对其处以罚款。但有消费者反映，Electrify America的充电桩一坏就是几个月。
对此，环保局发言人雷明顿·贝尔福德（Remmington Belford）在一封电子邮件中做出了回应称，环保局在监督资金方面的作用有限。他补充说：“该公司已经在全国范围内升级和更换了许多充电桩，为了提高可靠性和充电速度。”
该公司CEO兰姆金说，与特斯拉的系统相比，Electrify America需要确保充电桩适用于所有类型的车辆，这方面面临的挑战更多。他认为，车主的使用频率大，这增加了系统的损耗。
也有迹象表明，该公司的充电网络正在得到改善。EVSession创始人比尔·费罗（Bill Ferro）是一家跟踪充电桩可靠性的分析公司，他说，过去几个月的抽样数据显示，Electrify America 现在可能领先于其他充电公司。该公司最近更换了一批充电桩，“我开始觉得，这些更换对该网络的健康产生了积极影响。”
但倡导者认为，既然该网络是以公众利益为出发点而建立的，就应该以高标准来要求它。雷姆佩尔说：“需要对这些充电桩进行独立的现场测试。和解协议中没有建立任何执行机制。”
卡伦说，该公司应在最终的投资计划中承诺了将有更好的维护计划，该计划将于2024年初获得加利福尼亚州和联邦政府的批准。但Electrify America公司的加州计划草案中并没有这样的承诺。他表示，“新资金必须用于维护充电桩和更换老旧充电站。”
加州空气资源委员会发言人莱斯·门德斯（Lys Mendez）在一封电子邮件中说，新计划包括8000万美元用于升级和更换老旧充电桩。她说：“此外，Electrify America必须在承诺的这10年内对所有站点实施维护计划。”
用户依旧叫苦不迭。房地产顾问梅格纳说：“该公司建了很多充电桩，这些充电桩遍布美国的主干道。但是，如果如果这些充电桩不能正常工作，那就没有任何意义了。”
一直以来，充电基础设施跟不上电动汽车的增长需求是美国电动化进程的一大绊脚石。2021 年8月，美国总统拜登签署了一项行政命令，要求到2030年，美国销售的所有汽车中有50%实现净零排放。
这就需要电动汽车充电站的数量才能满足日益增长的需求。同年11月，拜登正式签署了《两党基础设施建设法案》，其中包括一项50亿美元的州政府拨款，用于在全国范围内部署电动汽车充电网络。
根据替代燃料数据中心（Alternative Fuels Data Center）的数据，截至2022年11月8日，全美共有56256个电动汽车充电站，大约147700个充电桩。其中约52375个为公共充电站，3816个为私人充电站。
据估计，这些充电桩中有2%是1级充电桩，充电速度为每小时5英里。约有117368个充电桩为（占 79.5%）为2级充电桩，充电速度为每小时25英里。18.5%的充电桩为直流（DC）快速充电桩，充电30分钟续航里程可达100到200英里。
截至2022年第一季度，直流快充是增长最快的充电桩类型。
目前，有4284个充电站被标记为暂时不可用，这意味着它们正在进行某种形式的维护。在商场或停车场的快速充电站，可以有少至1到15个充电桩不等。
虽然美国充电桩的规模足以维持目前注册电动汽车的数量，但该国需要在未来八年内将安装率提高约三倍，才能支持到2030年预计上路的电动汽车数量。
虽然拜登政府已拨款了数十亿美元，但要完成这项任务，还需要更多的私人或公共资金。
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