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在克莱斯勒停产300C后，整个品牌目前只剩下一款车型Pacifica Minivan，这个陌生的名字背后却是一个我们熟悉的车系——大捷龙（下文统称：大捷龙）。尽管这款车已消失于国内主流市场，但在北美还拥有不错的销量，截止到今年9月份，在北美已经成功售出118322台，在加拿大也相当受欢迎，今年截止到9月份交付了6307台，生命力依旧旺盛。
克莱斯勒CEO Christine Feuell在接受访问时表示，目前正推进这款车的中期改款计划，不过并没有表明何时推出。也有相关的负责人透露，表示这款车会在克莱斯勒推出第一辆电动车后，再进行改款，那么时间可能要等到2026年。
大捷龙确实有着它自身的特点，以如今来看这款有点年头的产品还算耐看，前脸是标准的美式厢式车风格，并且在2023款之后增加了更多的时尚元素，让它看上去更年轻一些。如今整个前脸显得更立体化，灯组变得更简洁，如果选择熏黑的中网则更有运动感，没有了老款车型的油腻气息。
侧面则是熟悉的“子弹头”比例，比如今市场上大部分车型都更流畅，贯穿车身的腰线也相当漂亮。不过不要误会它是一款追求设计的产品，除此之外大部分东西都是只是为实用性服务，并不会有太多花哨的设计。
尾部设计则紧跟潮流，使用了贯穿式尾灯，红色的灯体本身就相当美国，美国本土的车型很多都是采用红色转向灯，与尾灯共用灯组。红色的尾灯搭配熏黑的面板，进一步提升了尾部的对比度，如果理解为运动感也没有错。
内饰部分就充满时代感了，整个内饰布局非常传统，甚至能让你想到上一代的别克GL8，不过好处是功能的使用非常方便，完全不需要进行特别适应。
此外巨大的空间也是它的优势所在，能很好地容纳大部分家庭成员，当然与同类型的车型一样，第三排仅仅是用于“应急”使用，单薄的座椅很难舒适地容纳那么多乘客。
动力方面也非常美利坚，燃油版只提供一副3.6L自然吸气发动机，最大功率为289hp，应对相对沉重的车身还算得心应手。传动系统则只有9AT变速箱，不过却提供机械式四驱系统，这个配置也是它在北美地区受欢迎的原因。除此之外还提供更“环保”的PHEV车型，同样基于3.6L发动机，当然价格也贵了不少。
小结
作为一款北美地区限定的车型，克莱斯勒大捷龙确实称得上“专业对口”，超大的空间与装载能力，很符合美国家庭对于Minivan的需求，像速度与激情中主角之一奥康纳就有过一台。硬件配置也非常适合北美的用车习惯，大排量V6与四驱则是严寒的最佳伴侣。另一方面，大捷龙的销量也确实比较亮眼，克莱斯勒显然不会放弃这棵摇钱树，里外都要比没有什么前景的300C强太多。并且大捷龙可以说是MPV车型的鼻祖，在1983年推出时奠定了如今MPV的基调，在当时也是颇具前瞻性的车型。
不过国内市场就是另一回事了，在2007年曾由东南汽车引入进行国产，以当时如日中天的GL8为竞争对手。在上市初期大捷龙拥有不错的销量，大气的美式造型，宽敞舒适的内部空间，都很好地应对当时企业用户的需求。不过这款车本身的问题也很多，首先是3.3L V6发动机动力非常一般，推动接近两吨的车身只能算够用，此外油耗和品控等问题都消灭了用户的信心，哪怕在2012年推出的3.0L版本，也没有改变太多。
如今最新的大捷龙其实偶尔还能在平行进口车市场看到，但大排量发动机和小众的车型定位，注定不会成为主流。未来克莱斯勒也将转型纯电动，或许在未来几年内，这款车型也会以电动的身份换代。
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