蔚来大秀“肌肉”实现续航超1000公里，反遭网友群嘲？

12月17日，蔚来CEO李斌驾驶 ET7亲自实测150度超长续航电池包能跑多远，并且全程直播的举动引发关注。该挑战是从上海出发，最终行驶至厦门龙掘东服务区，在驾驶超14小时后，李斌达成了一块动力电池行驶超过1000公里的成绩。

据悉，此次实测全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh（千瓦时），时速90km/h，在到达终点后，仍剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。

有不少网友对直播测试过程中90km/h续航提出了质疑，表示“谁日常跑高速开90？““90跑1000公里算什么？120我们才服气。”

对此，李斌也耿直回应道：“如果时速保持在110km/h，续航确实会短一些，最终会在900公里左右，用时会减少15%左右。今天开90km/h开1000公里是个享受，最重要的是安全第一，以后会安排大家测试一下时速110和120的情况下续航能有多少。”

除了质疑时速外，有些网友还拿极氪001的数据来“怼”ET7。此前，极氪001·WE版上市时，对外公布的续航数据是最远可以跑1032公里，这个续航也是当时量产汽车里续航最长的车。

但实际上两款车还是有很大的不同之处。极氪001该版本的动力电池组容量是140kWh（度），而ET7搭载的是150kWh电池包。从技术上来说，蔚来150kWh电池包更难实现，其次这款电池包也是蔚来汽车自主研发的。对比之下，极氪001搭载的电池还是宁德时代提供的，即使有光环，也不属于极氪。

显然，李斌这次直播的主要目的是向网友们“炫耀”一下150度超长续航电池包和完成1000公里的目标。从电池技术上来看，目前蔚来150kWh电池包确实是国内最顶的电池包技术。

目前主流的电动汽车动力电池，采用行业主流的液态锂电池技术，能量密度一般在 120-180Wh/kg，而蔚来150kWh电池包采用固态电池技术，在能量密度上实现了极大的突破，达到了 360Wh/kg。

电池能量密度变高，带来的优势就是让车可以跑得更远。蔚来360Wh/kg的能量密度意味着每公斤电池可以存储360Wh的能量。拿特斯拉Model 3电池来说，Model 3电池能量密度是161Wh/kg的水平；麒麟电池也只有255Wh/kg

当然，有些车企和企业没有选择在电池包技术上进行突破，一方面是因为实现150kWh电池包有技术难题，另一方面也是因为性价比问题。蔚来总裁秦力洪曾透露，该电池包成本很高，成本相当于一辆蔚来ET5（起售价29.8万元）。因此，该电池包想要实现大规模商用还需要一定时间。

但对于早前布局了换电业务的蔚来来说，就不一样了。李斌介绍道：“目前，150 度电池非常难量产，产量比较低，良率也很有挑战，产能需要经历一个爬坡的阶段，所以初期呢，我们会采取灵活租用的方式来服务有特别需求的用户。”

据蔚来方面介绍，此次测试的超长电池包能适配蔚来一二代平台的所有车型。也就是说，虽然电池成本昂贵，但用户不必一次性买断（当然，从目前来看，李斌也没有打算让用户买断电池的想法），可以在购车时选择电池租用服务，按需求支付电池租用服务费即可，这对用户来说也是性价比最高的选择。

在小编看来，这场直播实测的意义不在于车辆用多少时速跑了多少公里，而在于第一次有车企以这样的形式公布了全自研的150度电池技术的落地。该技术又与蔚来先前布局的换电网络相得益彰，只能说蔚来先前的努力终于开始开花结果了。