高速续航1000公里+，这台蔚来让李斌狠狠“秀”了

李斌和蔚来又贡献了一个成功的体验式营销案例。

12月17日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌驾驶蔚来ET7，做了一场“千里长测”的直播，这台ET7搭载了蔚来最新的150kWh电池包，测试的目的是展示该款电池包的“超长续航”能力。

经过超14个小时的行驶后，最后这台车实测续航里程达到了1044公里，平均百公里能耗13.2kWh，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。蔚来150kWh超长续航电池包成功完成千里长测，这也是行业内首次一块电池行驶超过1000公里。

同时，因为此次测试全程直播，而且又是蔚来创始人李斌亲自参与，所以即便测试是在周末，依然吸引了大量媒体和网友围观，测试的整个过程、车里大佬电话问候和新产品技术亮点、以及后续企业发展规划等都引发了网友热议。

毫无疑问，这是一次成功的营销，但在壹姐看来，这可能并不算是一次成功的产品展示。

全程直播 “斌哥”带头路试

近些年，车企高管亲自下场的营销动作越来越多，每个车企都在努力拉近与消费者的关系，并冠以“用户共创”的名义，各家车企的高管时不时集体入驻微博的消息就是个典型的例子。

不过，即便车企高管努力“放下身段”，尽力从各种“总”变成更贴地气的角色，但“哥”只有一个——蔚来李斌“斌哥”。

所有蔚来铁粉都沉浸于提到“斌哥”时一家人的其乐融融感觉，毕竟除了蔚来，别的品牌就算同样服务到位，也没有蔚来带给他们的“归属感”，所以当“斌哥”去做这样一场长测，蔚来铁粉的激动是可想而知的。

一个身家几百上千亿的企业家，衣着朴素、毫无架子，直接自己开着车跑十几个小时、一千多公里去做测试，中途休息就餐吃的是跟普通人一样的高速服务区又贵又难吃的餐食，别的不谈，单是这个描述就足够吸引人，并足够让普通消费者心生好感了。

更何况，“斌哥”还在测试过程中跟小鹏汽车创始人何小鹏做了一次连线，两大新势力品牌创始人，当着无数围观网友的面，亲密友好的交谈着、互开玩笑、互相鼓励，这种丝毫不拿网友当“外人”的私人生活展示，太稀有了。

对于蔚来粉丝和用户而言，这是又一次“抚慰”，我选的品牌创始人能做到这个程度，与有荣焉。

所以，这次测试简直就是一次李斌和蔚来的“大型圈粉秀”，更何况这个测试也还是很有“科技含量”的。

在这个测试中，围观者不仅能看到150kWh超长续航电池包真的实现了超过1000公里的续航，还有蔚来ET7的极低能耗、蔚来NOP高速巡航系统的实际高速表现，以及“斌哥”透露出来的各种企业最新规划，比如旗舰车型ET9将在本月23日举行的2023NIO Day上亮相等。

没有高大上的灯光舞美，没有流量惊人的网红明星，也没有精心雕琢过的金句文案，甚至都没有什么有讨论度的矛盾冲突剧情，就是一场“平平淡淡”的开车直播，但蔚来这场测试的效果有目共睹。
从直播测试活动本身到蔚来的品牌气质、“斌哥”的贴地气，在到150kWh电池包的性能、蔚来的新旗舰车型等，每个人都能在这场直播中找到可以讨论的点，并因此形成了一场全民自发传播事件。
不出意外，后续一定会有其他车企参考这次测试，去做类似的营销活动，但车企高管很多，“斌哥”却只有一个。

超大电池包“含金量”几何？

这是一次成功的营销，但壹姐并不认为这算得上是一次成功且严谨的产品展示。

这次测试的目的是展示蔚来最新的150kWh电池包的超长续航能力，如果单纯从结果看，达成1044km的成绩算是很优秀了，但是如果细究测试的过程，就有很多环节是“刻意安排”好的，总之跟绝大多数人的日常行驶的出行场景相比，还是相对理想化的。

比如此次测试，蔚来特意选了一条限速90-100km/h的高速，并大部分时候以90km/h限速下限，甚至低于90km/h的速度行驶，车内空调也只开到了20℃-22℃左右，全程没有播放音乐或广播等。

在不少人看来，这个场景并不符合大部分人日常高速出行的使用场景，有网友很直白地说，如果在高速上碰到这种压着限速开的车，肯定会忍不住“路怒”；也有网友质疑，为什么不往北跑，只往气温适合电动车的南方跑，有什么“普适”意义。

“为了测试而测试”成了很多人质疑的焦点，以一个并不符合大部分人使用场景的工况去做测试，就为了展示这款电池包的超长续航能力，那这款电池包的所谓“超长续航”是不是水分很大？

虽然也有不少支持者以高速车多跑不快、大部分人开不到均速90km/h等理由反驳，但这种明显不够严谨的测试，显然无法让围观者完全信服，就好像燃油车的节油赛一样，那些夸张的成绩是如何跑出来的，网友实际上是很清楚的。

某种程度上来说，现在电动车的续航测试，其实跟燃油车时代的节油赛没什么本质上的不同，类似这种的长途续航测试并不少见，少见的只是车企CEO亲自测试，对于那些不吃“斌哥威武”这一套的围观者来说，蔚来这次测试是不足以说服他们这款电池包很先进、很厉害的。

实际上，在测试中，李斌给出了这款电池包的一些相关参数，比如电芯能量密度360Wh/kg、软包电池、电芯自研等。

但这些关键参数不够详细具体，而且熟悉蔚来的人都知道，蔚来这款半固态电池是跟卫蓝新能源合作的，曾跳票多次，此次突然开始强调这是自研电芯，也让人难免质疑其是否把供应商的电池“包装”成了自己的。

但在不少人看来，蔚来敢于把150度软包电池第一个装车并且冒着实测续航表现随时“翻车”的可能，由公司创始人李斌带头“路试”，总归来说还是勇气可嘉的。

写在最后

总得来看，李斌和蔚来又为汽车行业贡献了一个成功的营销案例，这其中的思路很值得其他车企借鉴学习，不过壹姐想给其他车企提个醒，如果实在学不会这种营销也千万不要硬学，东施效颦就大可不必了，但关于产品一定要严谨、严谨、再严谨，毕竟有些车企可以靠营销破局，而绝大部分车企都是要靠过硬的产品力活下去的。