12月17日，蔚来创始人、董事长、CEO 李斌驾车实测首款150度超长续航车载动力电池包的续航表现。最终行驶里程为1044公里，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。

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李斌直播测试

冬日低温对于电动车续航来说，都具有一定的影响。这也就使得消费者，对于新能源汽车的实际续航非常的看重。

为了展示蔚来电池技术的强大续航能力，李斌于12月17日亲自驾驶蔚来ET7进行了一次测试，全程行驶1044公里，最后在厦门龙掘东服务区停下，电池电量仅剩3%。这次测试展示了蔚来150kWh超长续航电池的出色表现。

从蔚来公布的数据看，此次全程行驶里程1044公里，平均时速83.9公里/小时，平均百公里能耗13.2kWh，表现着实非常优秀。这也证明了蔚来150kWh电池包的强大产品力，以及蔚来ET7的智能电动旗舰轿车的定位。相信在不久的将来，蔚来150kWh电池包将正式上线，为更多的蔚来用户带来超长续航的便利和体验。

对于，李斌此次亲自测试150度电池一事，也引来了不少网友们的讨论。有不少网友对直播测试过程中90km/h续航提出了质疑。对此，李斌也回应表示：如果时速保持在110km/h，续航确实会短一些，最终会在900公里左右，用时会减少15%左右。以90km/h开1000公里是个享受，最重要的是安全第一，以后会安排大家测试一下时速110和120的情况下续航能有多少。

除此之外，还有网友指出，后续可以再开一个真实环境测试的直播，按照限速标定跑，让续航回归真实这样参考性会更强，一直90确实现实参考性没那么强。而且如果是高速开90这样测的话，有点类似于是纸面参数，参考意义不大，毕竟真实的环境中不会这么开。如果用真实来跑的话，才能真正凸显出150度电池的实力。

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150kWh电池包

作为本次测试的主角，150度电池包一直被蔚来看作是能源体系中的战略产品。从2021年NIO Day首次发布以来，这款重磅产品一直处于“难产”阶段，如今终于在多次跳票之后迎来了重大进展。

按照李斌最初规划，蔚来150kWh电池计划于2022年第四季度开始交付，不过至今未能实现。12月16日，李斌在其个人微博上发文称“150度电池包，让大家久等了”。目前，蔚来一代与二代平台的所有车型都已经完成了验证和公告，团队也进行了各种测试，续航里程等性能表现超过预期。该款电池所采用的电芯为蔚来自主研发，预计明年4月量产。

据了解，蔚来150kWh电池包是全球首款球首款无热失控软包 CTP 电池，所采用的电芯为蔚来自主研发，能量密度高达360Wh/kg，是目前国内可量产动力电池包电量最高、能量密度最高的产品。蔚来总裁秦力洪表示：蔚来150度电池成本很高，成本相当于一辆ET5（75kWh电池版整车32.8万元）。

另外使用性价比方面，与其他车企的150kWh电池包买断机制相比，蔚来的电池包用户租用不用承担电池包损耗、性能衰减成本，而且可以随时日租、月租等，在成本、便利性多方面都有巨大优势。

此外，在此次测试过程中，李斌宣布行政旗舰轿车 ET9 将于本月23日举行的2023 蔚来日上亮相。据李斌介绍，ET9 是一款代表全球顶尖技术的科技旗舰。这款车是蔚来技术创新的结晶之作，将成为全球智能电动汽车的技术标杆，引领智能电动汽车技术的发展趋势。

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换电利好150度

不久前，在蔚来2023媒体面对面活动会上，李斌已经表示：“蔚来的电池将来也会形成高中低三种规格，服务不同层级用户的换电补能需求。”150KWH电池包容量更大，但其和蔚来100kWh、75kWh电池包的体积一致，依然可支持换电。

最近一段时间，蔚来相继与长安汽车、吉利汽车宣布就换电业务展开合作，成为“换电合伙人”。根据合作协议，合作各方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。不过，推进力度究竟有多大，以及用户的认可度有多高，也是值得关注的。

蔚来自今年6月中旬开始实行“车电分离”，推出更加灵活的电池日租升级服务。目前75度电池升级到100度电池，日租金为50元，那么将来150度电池投入市场后，可能会根据换电站的能源云网络，智能化协调电池分布，最大限度提升150度电池的使用率，发挥电池最大效能。再配合可升级的换电服务，可解决少数用户场景需求，缓解用户续航担忧。

举个例子，在江浙沪地区，换电站密度极高，用户几乎不需要大容量电池，就能方便地实现换电补能；但在广大的西北部地区，换电站密度很低，对于不少打算长距离出行，从内地自驾去新疆、西藏等地的用户，150度电池的超长续航能力就显得尤为重要了，就有可能在旅游旺季，在西北部地区相对更多的提供150度电池。这种灵活升级的政策，显然对于用户而言，也是最大限度的降低了超大容量电池的使用成本。

在将近2300座换电站、超过20000根充电桩之后，又来了150度电池，蔚来围绕补能建立起来的“护城河”已牢不可破，并且优势已经大到其他品牌无法企及的地步。如果真的要买一辆电车，它能同时给你提供2种补电的方式，这是非常大的优势，至少让人心里放心,并且它的驾控体验还非常好，品控也算上乘，造型也不错，那它被更多市场更多人接受也只是时间问题。

蔚来的技术积累基本上都到了出结果的时候，同时这些点又和最近的一系列的液冷快充技术、超长续航技术、L4~L5智能驾驶、多元化补能方式（含换电）、储能方式等风向高度吻合。但这不是一种巧合，而是一种技术的沉淀和积累，厚积薄发。

目前，蔚来在30万以上纯电市场份额已超40%，随着明年阿尔卑斯的上市，其将在20-30万的市场中占有一席之地；待萤火虫上市，继续向下端市场沉淀，蔚来年销百万不是梦。