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日前，蔚来创始人李斌驾驶着配备150度电池的ET7，6:30分从上海出发，最终在当日19:44 分正式突破 1000km，最终耗时超14个小时，李斌宣布本次测试最终行驶里程为1044公里，但此时剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里。
在本次测试中，智能驾驶里程显示为957公里约占91.67%，行程综合能耗为13.2 kWh/百公里（环境温度12℃，车内温度19℃）。李斌曾在2021年表示，搭载该电池包的蔚来ES8续航里程可达到730公里（NEDC工况），而中大型旗舰轿车ET7的续航里程有望超过1000公里。根据蔚来此前的数据，该电池包之前在内部测试在从昆明到北海以1145公里的成绩“创下了电动汽车的纪录”。
这本应是一个秀续航长度的营销手段，甚至还在直播过程中致电何小鹏，建议其也开上小鹏X9做一场续航直播。
但不少网友在这过程中发现，李斌开着的车是时速90完成的此次挑战，这几乎相当于顶着最低限速完成的。众所周知，电车与油车的能耗曲线是大相径庭的，速度越高能耗反而是更大，所以众多网友才对此有异议。
对此，李斌表示，如果时速保持在110km/h，续航确实会短一些，最终会在900公里上下，不过今天这种好的天气，开1000公里也是个享受，最重要的是我做这件事所有人都在提醒我安全第一，时速越高，给我们反应的时间久越少，我们还在做直播，所以安全安全安全。以后会安排大家测试一下时速110和120的情况下续航能有多少。
不得不说，李斌所说的安全和直播时间考量也是有道理的，这毕竟是商业行为。况且，将近14小时跑1044公里，这相比于油车顶着时速120跑所用的时间似乎也没有差多少。
只是这种压着最低限速跑让人有些反感，尤其是一直在快速道上跑时速90的车辆并不少见，这才引起网友共鸣，但编者相信李斌不会一直在快速道上跑，毕竟这么重要的测试，营销人员还是会注意的。
此外，不得不说李斌的心真大，最近的天气比较寒冷，对于纯电车型来说是一个考验，竟然有勇气在冬天做续航类测试，或许李斌对于150kWh电池的信心还是很足的。事实上，1000公里的续航也属于领先水平了，足够覆盖大部分消费者的需求。
值得一提的是，这块150kWh的大电池包，目前还没有最终的量产，拿来测试的应该也是一个内部调试过后相对来说比较接近量产版本的电池包。蔚来公布的数据显示，蔚来150kWh电池不再采用行业主流的液态锂电池技术，而是采用量产的固态电池技术，实现50%的能量密度提升。不仅如此，蔚来方面强调称，通过材料和工艺的创新，蔚来150kWh电池实现了360Wh/kg的高能量密度。
按照李斌的最初规划，蔚来150kWh电池计划于2022年第四季度开始交付，不过至今未能实现。蔚来方面介绍称，这款150kWh电池是一款无热失控软包CTP电池，所采用的电芯为蔚来自主研发，能量密度高达360Wh/kg。该电池能适配蔚来一代、二代平台的所有车型，预计明年4月量产。
需要注意的是，这款电池是CTP技术，也就是说与换电无关了，更适合搭配快充。或许以后的蔚来车型可以选择换电版本和大电池快充版本了。
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