被吹上天的800V平台，比亚迪在2015年就有了！

最近一段时间，800V高压快充技术被炒得沸沸扬扬，不少车企也开始推出或计划推出800V高压平台。实际上，高压快充就是通过升高电压来提升充电功率，使充电时间缩短。之所以让众多品牌选择800V平台，一方面高压平台能够有效提升充电效率，而另一方面，就是800V平台还能够有效降低功耗。

也就是说一辆800V高压平台的车型，配合800V的充电桩，只需要15分钟，就可以实现将电量从10%提升至80%左右。

但，目前大多数商业充电桩的功率还达不到800V的充电需求，一般的充电设施功率基本维持在60kW、80kW以及120kW左右，800V高压平台需要匹配专用充电桩才能够实现将充电速度拉满。

同时，在商业充电桩已经占据大部分市场规模的时候，重新布局800V高压充电桩，需要克服安全、成本和整个电网容量等方面的实际问题。

尤其在新能源汽车发展初期，我国的充电设施都是以慢充为主，快充为辅，在新能源汽车还没有大量普及的时候，充电焦虑是新能源汽车用户的最大挑战。

为了解决用户痛点，早在2015年，比亚迪就将800V高压平台搭载在搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。不过，虽然高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

所以，对于超充来说，虽然能够有效提升充电效率，但是现在普及范围不够广泛，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。在有效的充电范围内，给用户解决实际充电问题，才能够解决充电的速度。比亚迪给出的设计方案是双接口充电。

比如，腾势N7这样的充电方式，在车辆左右各安装一个充电接口，两把充电枪的最大速度能够达230kW，只需在快充的公共充桩上，就可以实现充电15分钟，行驶350公里。

对于用户来说，这样的充电方式能够有效地节省充电时间，强化体验感，尤其是在电池包容量越来越大的今天，双枪充电能够通过增加充电功率、提升稳定性，来继续缩短充电时间，并且可以有效地利用闲置充电桩。

当然，充电快的同时，还要保障安全。由于升流技术的运用，让电池的热管理面临极大的考验，比亚迪通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，将电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，保证充电快速的同时更安全。

看得出，其实新能源汽车尤其是纯电动车，最大的痛点不是续航问题，而是充电难、充电慢等难题，而通过技术，比亚迪可以很轻松地解决用户的实际痛点。

我们都知道，冬天需要频繁充电，并且充电效率很低，比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。

写在文末

在满足国情充电技术体系的同时，比亚迪具备自己独特的充电解决方案，完美解决用户痛点，并且一直致力于提升用户的全场景充电体验。而这一切的基础，都源自于比亚迪对产品的打磨以及对技术的沉淀。