一汽-大众ID.7 VIZZION上市，22.777万起

12月15日，大众ID.首款轿车，一汽-大众ID.7 VIZZION 正式上市，该车推出四款车型，价格在22.777-26.277万。ID.7 VIZZION 此前的预售价格在23.7万起步，此次上市价格下调了1万元。作为一款高关注度的产品此次ID.7 VIZZION的定价还是有不少讨论。

目前一汽大众ID系列产品除了新上市的ID.7还有ID.4以及ID.6两款产品，总体月销量并没有实现过万，ID.7能否成功也对一汽大众的电气化转型有着巨大的意义。

ID.7与之前所有的ID系列，还是有所区别的。这种区别首先体现在外观风格上。之前的ID系列前脸风格都是圆润的，整个前脸显得没有什么攻击性。

而ID.7则以“自由之形美学”设计理念，通过贯穿式前灯以及发光的VW标志，刻画出了整个前脸。用尽量简洁的线条，使得视觉上呈现除了昂扬进取的感觉。车侧则一改油车时代大众的那种模块感，大量运用斜线结合刘备车顶的设计，让整个车辆轮廓更具有灵动感。

如果说ID.7在外观上与大众燃油旗舰轿车有了较大的改变，那么在座舱上也是一改大众原来的感觉。ID.7配备了全新的大众2.0版智能座舱系统。进入车内后，入目即是巨大的15英寸智能2K悬浮屏。或许之前认为大众的内饰更偏向成熟风，而现在ID.7的内饰则更给人一种清爽和科技感十足的感觉。

22.777万起售是高是低？

如果从价格来看，ID.7的定价比预售价低了1万元，显然一汽-大众没有采用激进的价格策略去进攻市场。如果要具备更强的攻击性，定价完全可以再拉低一些。不过，这也不能说这个定价没有诚意。与之前的产品一样，ID.7 VIZZION 与国外的版本在价格上差异也巨大。此前9月份的慕尼黑车展上，德国版大众ID.7已经率先预售，价格为56,995欧元，约合人民币45万元。对比之下，ID.7 在中国市场价格正好为德国市场的一半。显然ID.3的成功给后续的产品做出了一个不错的答卷。

不过单看国内市场，ID.7的竞品蔚来ET5、小鹏P7、智己L7、比亚迪汉、极氪001等，以上这些车型各有特点，并且在智能化程度上都比较出众。ID.7的定价以及配置方面相比于这些竞品并没有太大优势，相较于这些产品，ID.7优势依旧在品牌方面，MEB平台打造，ID.7的操控输于自家的迈腾。所以ID.7依旧瞄准的是那些成熟的油车车主。

ID.7是一台好车吗？

如果仅仅从产品来看，ID.7 VIZZION其实也是一款具有创新性的产品。ID.7 VIZZION作为一款纯电动中型车。虽然定位为B级轿车，但实际上比燃油迈腾大了一圈。同时ID.7的整个安全体系可以算得上是一汽大众能拿出来说道说道的地方。

其中，在车身安全上ID.7 VIZZION采用高强度钢铝混合车身，高强度及超高强度钢占比高达81%，车身扭转刚度超过46100N·m/deg。为了测试车身安全性，一汽-大众表示其新车历经73次整车碰撞试验，整个试验过程耗费32辆新车，可见大众方面对安全是比较注重的。

在电池安全上， ID.7 VIZZION对每个电芯都进行了100%监测，单个电芯的控制参数超过6800个，官方表示这之中每个参数都比行业标准至少高出10%。

包括入门版的ID.7的配置都是丰富的，比如大家在意的续航，入门就是642km。另外，像安全配置、前/后雷达、360度全景、L2辅助驾驶、IQ.LIGHT大灯、天幕、15英寸大屏等配置都是标配，性价比不言而喻。不过有个槽点还是要提一下，那就是除顶配外，其余两款车型并没有配备热泵空调。

但是在动力部分却也不尽如人意，大众ID.7分别拥有单电机后驱和双电机四驱两个版本，前者的电机最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m;后者的电机总功率为230kW，总扭矩为472N·m。横向对比来看，基本上各大品牌单电机版本的最大功率在170kW，最大扭矩在330N·m;双电机版本的最大功率在390kW，最大扭矩670N·m左右，基本上都比大众ID.7高。

不可否认，大众ID.7确实是一台还不错的产品。毕竟作为一台电车，他的操控非常出色，续航也能满足大部分人的日常需求，配置也一改合资产品的简陋风。唯一有争议的地方依旧是价格方面，可能是为了后续降价留足空间，所以ID.7能入手吗？当然可以，不过不妨再等一等，看看ID.3的操作会不会再来一次吧。