李斌把目光“放回”到2-3年！

假设人体是一台电脑，那么大脑相当于处理器。虽然大脑重量仅占人体2%，但日常消耗的能量却占人体总消耗量的20%。医学专家曾测试，由于驾驶车辆需要长时间持续性注意力集中，并且保证大脑做出实时反应，如果这种状态持续3小时以上，大脑能量消耗会比平时增加40%以上。再加上车内空间是半密封的环境，长时间驾车会让车内二氧化碳浓度升高，人的大脑会消耗更多能量。综合判断，蔚来创始人李斌的精力超过常人。

12月17日，李斌驾驶搭载150kWh电池的蔚来ET7完成1044公里续航。当人们关注这辆车给外界带来众说纷纭的结果时，却忽视了李斌的“商人”属性。商人的本质是利益，而赚取利益的第一要点是让人记住，记住的第一要务是给自己贴上别人没有的标签。李斌用12.4小时的精力和自己的创始人身份，让蔚来贴上了“智能纯电动车续航进入一千公里”的标签。不管其他人如何评价，对消费者来说，这个标签足够吸引人。

李斌一向很忙，但和过去相比，李斌2023年第三季度显得格外“忙”！9月21日发布蔚来手机NIO Phone，10月26日宣布完成2000做换电站建设，11月21日与长安开展换电合作，11月29日与吉利控股集团旗下易易换电合作换电……李斌的忙终于在第三季度财报上给了外界一个不错的结果。

12月5日，蔚来汽车财报显示第三季度净亏损环比收窄24.8%。对于一家单季度营收超百亿元的造车新势力来说，用一个季度时间将亏损收窄超过20%，说明蔚来在成本控制、市场策略、经营管理、战略规划等方面做了一系列调整，而且手段与方法足够高效。

12月14日，蔚来举行2023媒体面对面沟通会，李斌在这场会上回答了140多个问题，涉及合作换电业务近况规划、电池包规划、蔚来品牌新车规划、降本增效等多领域。沟通会上李斌表示，换电不是蔚来的包袱，蔚来的换电朋友圈在不断扩大。外界不应忽略蔚来充电业务的发展，蔚来已经成为当前中国市场充电桩数量最多的汽车品牌。对于蔚来手机业务，李斌认为需要三年以后才能评价，蔚来布局手机业务也是为了更好的服务蔚来生态……人们发现，李斌开始频繁的关注蔚来2-3年的事情了。

这不太像李斌的风格，但李斌必须面对这个时代。有人曾说，李斌是一个善于做好从0到1的商业奇才，善于看到并抓住风口。一位北大光华管理学院的教授曾说，但凡能看到风口的人，眼光盯的都是未来5-10年的事情，但看得太远，往往忽视2-3年外部环境带来的发展陷阱。对一家企业创业者来说，短线和长线之间的抉择太难了。

就在宣布与长安合作换电头一天，李斌发布了一封蔚来九周年内部讲话。在此之前，李斌也曾不断阐述长期主义的三个“坑”：组织惯性、资源边界、忽视短期效率。长期主义的回报在变低，风险在增加。因此，李斌开始不断强调，2023年蔚来内部要强化资金效率，不把长期主义作为短期执行不好的借口。在不确定的时代，蔚来要在该坚持的地方坚持，保持韧劲，穿越周期。

三季度超过20%的亏损缩窄证明，李斌将蔚来布局的许多底层商业模式目光调整到了2-3年内。李斌自己所言，有时候长期主义会在不确定的环境下被理解为好高骛远，但对任何一家企业来说，要致敬长期主义。就像这次李斌十几个小时跑出来的纯电续航破千公里一样，有人对这个短期结果鼓掌，也有人从长期思路角度提出质疑。对蔚来来说，两种评论都要接受。毕竟，蔚来正在泥泞的道路上跑马拉松，注定这家企业也必须随时调整姿态。

2023年第三季度，蔚来汽车实现营收190.67亿元，同比增长46.6%，环比增长117.4%，净亏损环比下降24.8%。对比蔚来第一、第二季度财报数据来看，第三季度蔚来净亏损大幅收窄24.8%，这是蔚来第三季度报最大的亮点之一。数据显示，第一季度蔚来净亏损环比减亏18.1%，第二季度环比增长27.8%。第三季度净亏损收窄超20%，将亏损额从第二季度的超60亿元缩减至第三季度的45.57亿元。

国泰君安证券首席汽车分析师张欣在接受汽车十三行采访时表示，对于单季度营收超百亿元的造车新势力车企来说，单季度将净亏损幅度缩减超20%，意味着该公司在成本控制、市场表现、经营管理方面做了大规模调整，一定程度上实现了投资人预期降本目的，对于接下来稳住资本大盘、寻找新的投资人极其利好。

数据显示，蔚来在中国成交均价30万以上电动汽车市场排名第一，市场份额超过45%。市占份额超过40%，表明蔚来有很稳的市场基盘。李斌表示 ，从7月开始，蔚来每个月的净锁单量都在持续增长中。今年1-10月，蔚来销量增速达到40.2%，而奥迪、宝马、奔驰同期的销量增速仅为6.7%、3.6%、1.7%，远低于蔚来。

为了保持整车市场竞争力，蔚来拒绝“以价换量”，避免失血竞争。从目前来看，蔚来只在第二季度进行过一次全系车型价格调整，即自2023年6月12日起，蔚来全系新车起售价格下调3万元。同期，蔚来宣布免费换电服务将不再作为新用户的基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电。

在12月14日的媒体见面会上，李斌表示2024年蔚来两个发展方向，一个是外界已经看到的坚持整车不降价，另外一点是坚持精进方向。在今年的NIO day上，蔚来会发布一款百万级的全新前轿车，但在蔚来的产品线上，蔚来不会进入20万元区间市场。李斌将规模寄托在了“阿尔卑斯”项目上，该项目将主打家庭市场，并且只会推出3款车型。蔚来官方表示，第二品牌会以效率为导向。李斌透露，在第二品牌上，“冰箱彩电都会有”。2024年上市后，阿尔卑斯项目将放开手脚，在直营和授权服务中心两个渠道上进行销售。

除了围绕整车战略调整外，蔚来对内部人员架构进行了优化。不久前，蔚来对外宣布裁员10%。和外面关注裁员同期，蔚来近期终端销售顾问正在进行扩招。据悉，目前蔚来销售顾问达到5700人，其中超过3000人是近期招聘。

在外界看来，人员波动对于汽车企业来说是一件不好的事情，但在创新企业，裁员是一个企业阶段发展变革必须经历的一关。许多科技企业可以一夜之间招聘2000人，也可以一夜之间裁员2000人。这两千人的增加和减少并不像制造业那样产生崩塌式影响，而是战略体系的变化。李斌表示，蔚来今后不会再有大的人事波动。

面对生和死的问题，大家将目光都放在了蔚来换电上。就在蔚来举行媒体面对面活动上，李斌重申了蔚来换电体系的重要性，李斌表示，可充可换可升级的能源体系是蔚来的商业护城河。目前，打造一座换电站所摊销的成本并不高，换电站也可以参与部分地区的储能业务，从这个角度看，换电业务不是蔚来的包袱。

对于与长安汽车、吉利控股达成换电业务合作协议，李斌也进行了回应。他表示，蔚来从做换电业务第一天开始，就在考虑开放。他呼吁所有车企都可以研究探讨观察，看旗下的哪款车型适合做换电改造。李斌透露，12月14日当日上午，他与某车企进行了换电联盟业务签约，换电朋友圈将进一步扩大。

李斌称，换电网络相当于能源互联网的云服务基础设施。他表示，阿里、腾讯、亚马逊、微软等的云服务，很大一部分市值都来自“云服务”。如果没有云，这些互联网巨头的市值都会打折扣。这些公司在建立“云服务”的过程中，都亏损了许多年，才迎来现在的成功。目前，蔚来在上海地区的换电业务已经实现盈利。李斌相信，蔚来的换电业务是一定能盈利的，“但不是现在。”随着非凡等车企也入场布局换电业务，李斌表示，蔚来要在资本市场不景气的大环境下把成本降下来，把效率提上去，让更多的人加入换电生态。从现在来看，李斌至少需要两年时间，这个阶段周期需要耐心。

“蔚来的换电业务搞得好，不代表充电业务就差”，李斌表示。截至12月5日，蔚来已经建成充电站 3480座。目前，蔚来充电桩业务基本实现盈亏平衡，甚至有投资者对NIO Power 独立融资感兴趣，未来不排除NIO Power独立融资的可能。数据显示，蔚来充电覆盖全国306座城市，东至抚远、西至喀什、北至漠河、南至三沙。在刚刚过去的11月，蔚来共计新增138座换电站（海外3座）、127座充电站（海外2座），接入4.2845万根第三方充电桩。从数据上看，蔚来已经成为中国市场充电桩数量最多的汽车品牌。

随着基础设施不断完善，李斌预测，2024-2025年会是高端纯电产品集中爆发的一年，这与基础设施不断完善以及碳酸锂价格下降有直接关系。

沟通会现场李斌表示，手机业务对于蔚来有着战略意义，但要三年后才能评价蔚来做手机到底对不对？之所以需要2-3年，是因为一个手机产品是一个自建生态，蔚来要做的是通过手机去打造蔚来生态，和整个外部智能环境链接。

智能手机（Smartphone)的定义是指像个人电脑一样具有独立的操作系统，可以由用户自行安装软件、游戏等第三方服务商提供的程序，通过此类程序来不断对手机的功能进行扩充，并可以通过移动通讯网络来实现无线网络接入的这样一类手机的总称。

智能手机具有五大特点：⒈ 具备无线接入互联网的能力。⒉ 具有PDA的功能，包括PIM（个人信息管理）、日程记事、任务安排、多媒体应用、浏览网页。⒊ 具有开放性的操作系统，拥有独立的核心处理器（CPU）和内存，可以安装更多的应用程序，使智能手机的功能可以得到无限扩展。⒋ 人性化，可以根据个人需要扩展机器功能。根据个人需要，实时扩展机器内置功能，以及软件升级，智能识别软件兼容性，实现了软件市场同步的人性化功能。⒌ 功能强大，扩展性能强，第三方软件支持多。

现在，许多投资人和车主将蔚来手机作为“副机”，原因就是没有与外界链接，从而导致蔚来手机在硬件配置超前下，还不能真正实现智能手机的核心功能。随着吉利并购魅族、华为、小米一大批手机和汽车企业开始将智能手机与汽车联动，手机绝不是汽车“数字钥匙”功能那么简单。

有人曾梳理初代智能手机和智能家电、可穿戴设备的融合周期，大概是智能手机出现5年后。按照智能技术成熟度、迭代效率以及手机与汽车产业的融合速度，恰好与李斌预测的2-3年时间相符。试想，届时穿戴设备、家用电器等生态不仅与手机融合，还将与车机联动。手机成为车机的延伸，并且与车机进行深度匹配。到那个时候，不自研手机的车企可能会在市场上变的不那么讨喜。

当然，这一切都是预测，结果还有待最终验证。李斌坦言，蔚来没有意愿、也没有资源去参与激烈的手机行业竞争，但蔚来考虑的是要从用户利益角度出发，从整个公司体系效率解决用户全生命周期体验。蔚来做手机，是为了让车更好用。

如果再给李斌像2020年那样的年景5年，今天外界看到的蔚来所有风险，可能都将是伟大的创新。遗憾的是，时代“拖了”蔚来的“后腿”。据PANews 统计，2023年上半年共有689起投融资事件，同比去年同期减少18.9%，环比去年下半年减少14.7%；融资总规模超59.7亿美元，同比减少74.3%，环比减少47.9%。一位造车新势力创始人感慨，资本正在毁灭许多汽车企业的创新梦。

和所有习惯对标生存的汽车从业者不同，李斌天生对商业创新敏感。蔚来成立初期，李斌要求从底层同步开发数款车型，记得当时另一家合资主机厂总经理出身的造车新势力创始人逢人便说，李斌不懂造车，哪有这么浪费钱的？殊不知，在商业机遇面前，最不值钱的就是钱，最值钱的是时间。事实证明，李斌用金钱在第一轮造车竞赛中赢得了时间。

创新公司的第一任务是融资，这不是贬义词。对于创新公司来说，自我造血功能是无论如何养活不了自己的梦想的，必须用一个个梦想去换取资本的认可，从而加快自己的发展脚步。从这一点看，李斌是一个走一步看一百步的人，他的目光始终聚焦在未来5-10年甚至更远。李斌的商业洞察力创造出来的蔚来整车、蔚能补能、蔚来电池、蔚来手机……这些项目都不只是为现在布局，而是为十年甚至更长时间下注。遗憾的是，这些底层创新在今天贫瘠的资本与消费环境下，犹如一艘充满想象力的“诺亚方舟”，失去了水的推波助澜。

有的时候命理这个东西真是门玄学。在经济紧缩的时代，“务实派”是最吃香的商业门派。和李斌相比，李想的小日子现在过得就很滋润。李斌喜欢凡事从底层做起，很累很慢很不“出活”，但在资本与大环境活跃的环境下充满“市梦率”。李想善于“你想要什么，我就给什么”，不去谈底层逻辑，更喜欢用商业感知去解决消费痛点。至于行业地位与声誉，“务实”的李想从来不认为这是什么值钱的东西。

两种性格注定两家车企会走向截然相反的路。尽管李斌和蔚来现在很累，时代也在逼着李斌回答140个问题，逼着李斌不得不造MPV，也逼着李斌不得不做一些务实的事情，但投资人和消费者知道，底层做事没有错，只是还没有等到合适的机会。

我曾经总结过中国三家民营车企巨头各自发展大周期。长城和吉利走到顶峰用了十几年时间，比亚迪走到今天300万辆的顶峰用了整整20多年。这说明一个问题，坚守自己的赛道同时，还要有能力让自己活着等待机会。势能一到，无人能及。就像今天的比亚迪，什么都没变，但势能在比亚迪这一边。

时代不会等任何人，但时代的列车会迟早到站。李斌手中握着的蔚来一手牌，需要等出牌的时机，这让他必须从过去5-10年的眼光中抽出身来，聚焦眼前的2-3年，而李斌也正在这么做，12.4小时为蔚来换来的一个标签就是证明。