机械素质依旧迷人，试驾玛莎拉蒂格雷嘉飞白特别版

听说玛莎拉蒂格雷嘉出了一款飞白特别版，最近终于在玛莎拉蒂黄山试驾活动上有机会感受了一番。其实，格雷嘉于我而言并不陌生，毕竟在去年9月份的江南诗意之旅活动中已经有过深度体验。

相对普通版格雷嘉，飞白特别版的不同主要体现在车身配色方面。首先是车身采用极具质感的白色涂装，其次很多细节部位，包括品牌标志性的侧面鲨鱼腮，C柱的三叉戟LOGO、反光镜、门把手，还有车窗饰条等都采用了熏黑处理。单独观察，似乎并无多大特色。但是一旦将这台车放置在黄山地区特有的酷似中国水墨画的环境之中，你会发现，它非但没有让人觉得有一丝违和的感觉，甚至还与周围环境相当融洽。

设计层面，我只想说，尽管燃油车在当下总体声量已然很低，不过三叉戟的设计之美毋须多言，这款格雷嘉将运动与优雅平衡得恰如其分。车身尺寸方面，飞白特别版的车身长宽高分别为 4846mm 、1948 mm、1670 mm，轴距则达到了2901 mm。如果跟它最直接的竞争对手保时捷Macan相比，格雷嘉体型明显要大上一圈，格雷嘉有着比Macan更加充裕的后排腿部空间和更大的行李厢空间。所以，单纯从空间和实用方面考量，格雷嘉对于家庭用户而言是更有优势的。

内饰方面，玛莎拉蒂终于也跟上了数字潮流，在格雷嘉的座舱内，各种屏幕成为了人机互动的主要界面。它们包括方向盘后方的全数字仪表盘、上下布局的两块中控屏，一排换挡按键就位于上下两块屏之间，还有中控上方的那个圆形数字时钟，它其实可以在时钟、指南针、踏板及G-meter之间进行切换。车机方面虽然没有时下的国产品牌那么丰富和智能，不过那块8.8英寸的中控屏胜在简单易用，比如需要调节空调温度时，手指轻按下去就会有明显的触控反馈。

音响系统方面，格雷嘉搭载的这套Sonus faber势霸音响同样来自意大利，我最早在同品牌的MC20超跑上有过体验，声效确实没得说。相比柏林之声、英国之宝这些大家耳熟能详的音响大牌，Sonus faber这个品牌可能很多人并不熟悉，这里简单普及一下。Sonus faber其实是拉丁语，意思是“手造的声音”，今年是该品牌成立40周年，自始至终都在坚持传统且精制的手工技艺，因而在全球的音响发烧圈享有盛誉。

再来聊聊驾驶，这也是三叉戟品牌一直以来的传统优势。格雷嘉飞白特别版搭载2.0T四缸轻混发动机，最大功率300马力，百公里加速仅5.6秒。格雷嘉提供了COMFORT、GT、SPORT等多种驾驶模式，其实我在大多数时候都在用GT模式行驶，该模式下动力输出非常丝滑，我觉得除了跑山，而且是必须多弯的那种，GT模式可以说是万金油模式。这个模式下，发动机和变速箱的反应既不急躁也不墨迹，无论巡航还是超车总是那么从容淡定，气定神闲。当然，如果你想享受一下玛莎拉蒂标志性的声浪，那么最理想的场景一定是隧道，切换到最运动的SPORT模式，并且手动切入低档拉让发动机保持在高转速。如果我说它的声浪堪比高亢浑厚的MC20，那肯定是骗人的，不过绝对要比大多数2.0T发动机好听多了。

说到操控，格雷嘉的总体表现跟大哥Levante有几份相似，完全没有想像中的硬桥硬马，日常驾驶有着比保时捷Macan更高的舒适度。不过，如果你是第一次开格雷嘉，你可能会有点惊讶，转向为什么那么轻？毕竟它那运动的外形很容易让你觉得它的方向盘转起来一定很重手，然而事实并不是如此。这种手感让我联想到另一款以运动操控作为卖点的阿尔法罗密欧Stelvio,当然这么说并不代表两者完全一样。个人感觉，格雷嘉的转向细腻度和路面沟通感要强于Stelvio，我可以通过方向盘感受到更多来自路面的信息，甚至清楚地知道轮胎什么时候会打滑。而Stelvio虽然过弯极限同样很高，不过它的极限要么不来，一旦来了可能就不那么好救了。这两种不太一样的转向反馈，很难说哪一个更好，但是我个人会更喜欢格雷嘉。

最后做一个小小的总结，格雷嘉毫无疑问是一台典型的充满意式风情的SUV。其优雅性感的外形下，机械素质依旧是它最迷人的部分。换句话说，如果你选车的时候仍将机械素质排在靠前的位置，那么这部玛莎拉蒂格雷嘉值得重点考虑一下。

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