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去年11月，比亚迪第300万辆新能源汽车下线的里程碑时刻，王传福董事长宣布要推出一个“专业性、个性化的全新品牌”，它就是方程豹。一年之后，采用DMO超级混动越野平台，拥有多项黑科技加持的首款车型豹5上市。面对不断内卷、同质化的市场，方程豹如何打破常规，突破固有印象，树立起自己的“个性化”标签呢？笔者试着在一场豹5的专业试驾中找到答案。
众所周知，今年的越野车赛道略显“拥挤”，大量硬派越野新车型的涌入，也让消费者患上了选择“困难症”。为此，方程豹给了自己一个“专业个性化”的标签，让每一种真我个性都能实现独特表达、尽情释放。同时，买豹5的也是一群不愿向生活妥协的人。两者认知相通，自然就会产生共鸣。豹5上市72小时累计大定订单10623辆，就是最好的证明。
虽然从品牌成立到第一款车下线，才仅仅一年，但在此之前，对技术和产品的储备已经做了四年时间。
基于DMO超级混动越野平台，豹5的机械、三电结构其实很有新意。
在非承载式底盘结构上，豹5的1.5T发动机采用了纵置排列，并且匹配前后两组电机从而组成了电四驱的结构；同时，它的电池也采用了CTC技术，可以带来更周全的防护能力和更低的重心，配合前后双叉臂独立悬架系统，能获得驾控方面的优势。
换句话说，这样的结构能让豹5既能在山林中越野，也能在赛道上撒野。
在百米加速项目，将油门踩到底，DMO超级混动系统能够带来非常明显的推背感。官方给出的零百加速成绩是4.8秒，足以比肩百万级跑车。转向调教上，豹5的手感比较轻盈丝滑，回馈也很迅速。难能可贵的是，这样一个大家伙转弯半径却很小，开起来丝毫不费力。由于采用了前后双叉臂独立悬架，豹5的底盘要比搭载整体桥悬架的硬派越野车更具韧性，加上CTC电池底盘一体化技术以及扭转刚度提升38%，完全不必担心因重心高、底盘软而产生侧倾。
在驼峰科目中，面对40度的上坡角度，切换岩石驾驶模式，打开低速四驱（4L）和蠕行功能，轻微给油后收油门，近3吨重的车身能够非常从容的“爬”上峰顶。下坡时，打开陡坡缓降后松掉刹车，车子会自行控制车速缓慢下降。并且，到达坡底的时候会进行二次减速，整个行程下来非常从容，如履平地。
除了岩石模式，豹5还有雪地、沙地、泥地、山地、涉水等16种驾驶模式，基本涵盖了我们在日常生活中可能会遇到的各种路况。
通过性方面，豹5的接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙都非常大，其中豹5云辇版的接近角39°，纵向通过角27°，离去角35°，离地间隙310mm，而非云辇版—接近角35°，纵向通过角20°，离去角32°，离地间隙220mm。模拟坑洼、泥泞路面等科目都能轻松完成。
滑轮组科目需要很强的车辆脱困能力。豹5标配智能三把锁，包括前差速锁、后差速锁和能量中锁，通过智能电控方式识别轮间速差，进行实时主动锁止和退出，而电四驱独有的能量中锁，可以在10毫秒内完成前后轴的能量转移，比机械中锁快30倍；在体验模拟打滑路况和交叉轴测试路段时，豹5又能够轻松且迅速的通过动滑轮组以及交叉轴，坐在车内基本上感觉不到轮胎打滑的状况。
单边斜坡测试中，得益于CTC电池底盘一体化设计，车身质心降低了110mm，在坡面上车辆也非常稳健。
除了这些常规越野能力，豹5还有很多隐藏技能。云辇 -P 标准版智能液压车身控制系统，可以实现车身高度自动调节，在野外十分管用。此外，它还具备豹式掉头模式，在非铺装路面上可以实现原地转向。
从DMO架构与CTC电池底盘，到后桥大电机的电四驱结构，将电驱和电能的应用与整个产品结合得更加紧密，这就是方程豹的个性。
目前，豹5共推出探索版、领航版、云辇旗舰版三个配置，售价区间28.98-35.28万元。通过方程豹，比亚迪将自己超高性价比的优势又进一步扩展到了30万越野市场中，可以说又一次颠覆了最主流越野市场。
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