说四驱轻客没市场、依维柯销量低于江铃和大通是必然，对吗？

在2023年11月的轻客车销量数据统计完成之后，对江铃福特、江铃汽车、上汽大通和上汽南京斯柯达的数据和产品特点进行了简单的讲解；其中有读者在看过之后提出了自己的见解，其认为依维柯轻客的销量低是因为选错了技术方案，搞四驱轻客是没有前途的，这种车型几乎没有市场。

你认同这个观点吗？

先不讨论四驱轻客到底有没有市场，近日南京依维柯可是又申报了一批越野底盘哦。

来看一组图片：

四驱轻客并不是没有市场，但客观上目前的市场空间比较小；其主要应用于野外勘探、应急救援、军警用车和油田矿山等特殊的领域，需求量确实不是很大，但是这些场景难道不是越野车爱好者们普遍向往的场景吗？如果说没有了越野爱好者这群汽车玩家，那依维柯的四驱轻客则确实是错误的方案，反之，四驱轻客之所以没有火起来则必然会有其他的原因。现在的越野圈可以说是热闹非凡，以长城坦克品牌为主二度带火了汽车越野运动，北京越野和北汽制造一直紧随其后，东风猛士作为独立品牌开始打造新能源越野车，就连从来没有造过越野车的比亚迪也跟进推出了两款越野车。

现在的越野车圈很火爆，各种越野车型都能得到足够多的关注。

所以依维柯的四驱轻客并不是没有市场，而是产品定位不够精准，说白了就是因为价格过高。

以经典四驱轻客依维柯NJ2045民用版为参考，其新车售价在30-40万区间，这个价格会让很多越野爱好者望而却步。

除非NJ2045有足够强悍的动力和丰富的配置，可是这台车的动力中规中矩，配置可以说相当的一般；所以看到这台车之后往往会失去兴趣，重点是在依维柯的门店一般也看不到，因其既没有展车也没有试驾车，想要这台车只能预订。由此可见依维柯也没有给这台车足够的重视，似乎认为这种车型在个人用户市场里并不会有多高的需求量。

假设，依维柯NJ2045的售价是20万元左右，车身标准是中长轴或加长轴，用2.3T柴油机配合6MT/8AT变速器。

面对这样的四驱轻客又会是什么感受呢？

越野车本就是一种特立独行的车型，其用户是极具个性的一群人，是很容易接受另类车型的玩家；但同时也是相对懂车且比较理性的“老司机”，在选车的环节往往会将那些性价比过于低的车淘汰掉。所以不是这些越野玩家不能接受四驱轻客，而只是无法接受性价比过低的四驱轻客。

所以四驱轻客并非边缘车型，只要价格定位合理，或许这种车型会创造出一个销量奇迹。

相信喜欢轻客车型的汽车爱好者对于美式VAN也都有一定程度的了解，知名车型有福特E系列、雪佛兰Express和吉姆西的GMC SAVANA，其中在国内市场最常见的是Savana，不少豪华房车都用这台车的底盘进行改装。这些美式VAN具有大尺寸、大排量和高性能的特点，主打后驱和四驱，曾经在北美市场的火爆程度令人咂舌。只不过近些年里的销量呈现出持续下滑的趋势，但是销量下滑的原因并不是因为喜欢VAN的人减少，而是其大排量高油耗的特点综合经济和油价趋势的变化劝退了一些准用户而已。

可以说如果没有这些因素的影响，美式VAN依旧会是美系车的标志性车型之一。

轻客车具备美式VAN的特点，只要能给产品找到合理的价格定位，相信这些车必然能成为中式硬派豪华车型的标志性车型之一；当然想要火起来还有另一个前提，那就是解决高油耗的缺点，避免重蹈VAN的覆辙。

而解决方案就摆在眼前，兼顾长续航和低成本的解决方案是插电增程，技术已经非常成熟；采用这种驱动平台可以做到日常通勤只用电，长途通勤油耗普遍低于10升。

对于以城配、家用和周边游为主的用户而言，纯电动四驱轻客也是很好的选择。

所以自主品牌的轻客随时有能力拓展市场空间，只是截至目前没有任何一家轻客制造商尝试过打破，对于曾经塑造出的价格模型和对市场结构的理解不再有改变的冲动，或许这才是轻客只能面向B端市场的原因。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评