五菱星光实力如何，拆给你看

据乘联会发布的数据显示，11月新能源车零售渗透率达到40.4%，较去年同期36%的渗透率提升4个百分点。

随着新能源在市场中占比越来越大，不少人在买车时开始考虑新能源车型。不过，仍有一部分人对纯电车型抱有续航短、价格高等刻板印象，于是，处在中间位置的插混和增程成为相对保守的选择。

人民需要什么，五菱就造什么的五菱汽车，顺势推出了旗下首款新能源A级家轿——五菱星光，星光的外观内饰大家可能也看的很多评测了，这次我们来点不一样的，把五菱星光拆开，看看他在看不见的内在实力怎么样？

灵犀混动系统

一辆混动车，大家最关心的应该就是它的油耗表现，五菱星光搭载其自研混动黑科技——灵犀混动系统，可以做到3.98L/100km WLTC亏电油耗，同时，其发动机平台热效率高达43.2%，电机最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的工况运行时间占比大于85%，即双85效率。

灵犀混动系统由1.5L阿特金森循环发动机与P1+P3的双电机串并联构型混动变速箱组成，采用单挡电磁DHT技术，相比于混动车型常用的多档结构，五菱星光的选择更多出于动力平顺性与成本方面的考虑。

电磁DHT使用六平行轴布置，转速差小于50rpm，最高传动效率达到98%，也正是这种电磁结合方式，可以使五菱星光加速响应迅猛，百公里加速仅需7.9s，并且驾驶感受十分平顺，不会有顿挫感，乘坐舒适性也能得到很好的提升。

神炼电池

星光的另一大黑科技就是与灵犀混动专门匹配的神炼电池，该电池能量密度大于165Wh/kg、峰值功率大于300千瓦、充放电效率大于96%、循环充放电寿命大于6500次，这样高功率、高效率、高寿命的表现不仅在20万级轿车市场中排名靠前，在当前汽车市场中也是处于领先地位。

能够做到如此亮眼的成绩，源于五菱星光在电芯内部结构、固液界面等方面进行多项优化，首先，五菱星光使用L型极耳替代传统的U型极耳，可以规避因为振动引发极耳下沉，从而接触极片导致内短路的风险。

其次，应用极片顶部采用绝缘保护层与宽裕overhang设计，能够杜绝自放电与顶部析锂，采用陶瓷层涂覆，进一步防止热失控。

据中汽研数据显示，电芯经过挤压变形40%、针刺三分之一深度后正常充放电、钢针垂直刺穿电芯无起火或爆炸现象，高温短路等测试，电芯均无起火或爆炸。

在安全方面上，五菱使用自家独创的MUST多功能一体结构技术，将电池包中的结构梁、侧板、热管理系统集成为MUST件，形成三横六纵的高稳定电池结构，这样做除了可以轻松应对托底磕碰、雨季涉水等场景，还能有效的降低维修成本，与灌胶方式组装的电池相比，五零星光的电池包更易拆解，只需要拆换有问题的电池单元，无需更换整块电池。

车身结构

说完两大核心科技，最后我们来看看五菱星光的车身结构。

五菱星光基于全新原生新能源架构打造，不同于油改电车型，从图片上可以看到，车底中央通道隆起较小，油箱和电池包纯平设计，这样更有利于底盘导风，实现低风阻设计。

同时，这个位置也有效地放大了车内空间，使得五菱星光的后备厢容积达到540升，此外，地毯下还设置了33L的隐藏式储物格，可以安全存放私密物品。

底盘结构上，五菱星光采用麦弗逊独立前悬以及E型多连杆独立后悬，这样的结构相较于同级别车型，舒适性与稳定性更强。其中，前悬的前下摆臂采用单片钢一体冲压成型工艺，拥有更好的强度，并且前下摆臂采用分体式球销连接，得益于优秀的强度与耐久性能，使得维修成本更低。

后悬的四连杆悬架则可以通过杆系的布置来更加精准的控制轮胎外倾角和束角，能够很好的保持轮胎在任何路况都尽量垂直于地面，从而获得更强大的抓地力，提高车辆操控性。

同时，四连杆悬架也可以更好地平衡底盘的乘坐舒适性和操控性，提升车辆整体底盘性能。

说到五菱，大家的印象对它的印象多数还是面包车和老头乐的代名词，所以，对于它推出的全新家轿车型，难免会在质量、技术等方面有质疑。通过这次拆车，我们也看到了五菱星光的硬核实力，无论是在看得见的地方，还是看不到的地方，五菱对高品质的坚守都毋庸置疑。

今年来，五菱为了脱离MINI EV带来的低价电动车标签，尝试推出五菱缤果、宝骏悦也、宝骏云朵等多种风格的车型，但从结果来看，显然与五菱的预期还有一定差距。

星光作为五菱品牌又一次新的尝试，在用料与技术等方面，五菱都是下了“猛料”，可见对星光这款车型寄予厚望，据官方数据显示，截止至12月6日，五菱星光订单已突破9000辆，交付超3000辆。这个成绩对于星光来说表现还是很不错的。

星光上市至今还不足一个月，所以它真正的交付实力还未展现，随着产能的爬坡，相信星光可以拿到一个好成绩。