MPV也能开的爽？小鹏X9初体验

随着新能源领域MPV赛道的大爆发，各家车企都相继推出了旗下新能源MPV车型，这短短一两年的时间，我们见到了各种MPV。但MPV到底应该是个什么样子？因为是多功能型，空间得大，所以一定要是个“方盒子”么？因为它大，所以它开起来就肯定不如轿车灵活好开么？答案是，不一定。全域800V高压SiC碳化硅平台，全球首款主动式后轮转向系统的MPV，唯一全系标配智能双腔空气悬架的MPV…..当这些光环全部赋予给这款扶摇架构下的旗舰车型——小鹏X9时，你就会得到不一样的答案。 

摆脱方盒子魔咒：MPV也能“溜背”流线造型

小鹏X9采用独创星舰设计语言，挑战了传统MPV的外观设计框架。区别去传统MPV印象中的方盒子，也与理想MEGA 那种惊掉下巴的设计不同，最特别之处是设计了21°倾角的A柱，和23°大倾角后风挡的溜背造型，看上去毫无违和感，并且极具辨识度，并且也成就了X9 0.227Cd 的超低风阻。前脸贯穿式日间行车灯、激光雷达和渐变式格栅展现了未来感，整体外观既激进又优雅，彰显了小鹏在设计上的创新。 

车身尺寸方面，小鹏 X9 长宽高分别为 5293 × 1988 × 1785mm，轴距达到 3160mm，这让X9营造出非常舒适且大的内部空间。

车尾的造型也显得“凹凸有致”， 灯带的位置往内凹，然后又慢慢突出，并且凸起位置棱线向两边延伸，形成横贯一体的设计，也很新潮。

内部：冰箱彩电大沙发+7座百变大空间

一进入小鹏X9的车厢，豪华感扑面而来。采用了高品质材料的内饰，以及大量的科技元素，营造出宽敞舒适的驾驶环境。它采用了液晶仪表盘和一款21.4 英寸家庭娱乐生态屏，未提供HUD抬头显示功能，而且副驾也没有配备屏幕。

小鹏 X9 搭载了 XOS 天玑智能座舱系统，内置高通骁龙 SA8295P 芯片，新的天玑智能座舱系统首次采用的多任务系统架构，支持导航地图+N 种应用的分屏形式，主副驾同时操作也互不干扰，满足了不同场景下的需求，整套系统的操作也比之前更加流畅。 

接下来咱们说说MPV最重要的第二排和第三排。X9采用了2+2+3的七座布局，座椅可灵活调整，满足不同的座椅需求。第二排座椅具有零重力模式、通风、加热和多模式按摩功能，无线充电、60W快充等功能一应俱全。另外如果进入第三排也很方便，因为X9第二排标配带中央通道的舒适沙发，拥有180毫米中央通道，并配有1100毫米超长电动滑轨，以及“高挑空“空间，让后排乘员进入三排无需低头，一键便捷进出。

第二排乘客除了座椅舒适外，还配备了21.4英寸的二排屏幕，屏幕支持0-75°无极电动调节，支持触控、语音和遥控器3种操控方式，实际操作体验感受不错，很流畅。三件套的最后一项大冰箱也很给力，它搭载了首创的冷热一体式电动开闭冰箱，能够0-50℃宽泛调节，拥有同级领先的10.8升容积，可容纳8瓶570毫升矿泉水。无论是冬天还是夏天，都能够保证一家人的各种温度需求。

很多人关心的第三排空间又是什么表现呢？5米多长的车身加上3160mm的轴距，让X9的空间更加舒适，特别是第三排。因为溜背车顶的下溜位置较后，所以基本没有影响第三排的头部空间，还拥有足够的纵向空间，该有的配置一个没少，提供了USB-C的快充口，独立控制空调，配备顶部、脚部出风口，更令人惊喜的是座椅靠背和头枕都是可以电动调节的，包括中间位置。

但也有担心7座车坐满后后边的行李箱空间会少得可怜，而X9也想到了解决办法。在满座状态下，采用了向下掏空的尾厢，相当于多了一个"负一层 "的装载空间，官方表示能装下7个24寸行李箱。如果想变成一个“大平层”，就将第三排一键放倒，而且该电动放倒按钮和二排联动，这时候第三排翻折就嵌进原本的 "负一层"，实现全平的地台，相当实用。

动力：灵活好开，操控感强

动力方面，小鹏X9拥有两驱单电机和四驱双电机可选，两驱车型最大功率为235千瓦，四驱车型前后电机的最大功率分别为235千瓦和135千瓦，CLTC纯电续航分别为：610公里、702公里和640公里（四驱）。我们试驾的车型是单电机版本的，实际体验如果不是一味追求驾驶快感，单电机版本足够应付日常驾驶需求。

很多人都觉得MPV车型太大，开起来显得特别笨重，而且总觉得自己是个司机而不是车主。但是X9给了你不一样的感受。它的加速响应、动力输出的平顺性表现都不错，开起来很轻盈，也非常容易上手，操控感和后排乘客乘坐体验感都不错，没有那种很多MPV开起来飘忽不定的感觉，这也是因为它搭载了目前同级唯一的双腔空气悬挂和可变阻尼减振器，在经过大的颠簸时几乎感觉不到明显的震动，整体的底盘质感表现可圈可点。另外，因为该悬挂的高度可调，这就让乘客上下车更便利。小鹏X9在迎宾模式下车身降低30mm，方便老人和孩子上下车，这可是MPV必备的尊崇感。

为什么说X9开起来很灵活呢？除了底盘悬架带来的良好支撑，让驾驶者开起来游刃有余外，X9身上还配备了行业唯一主动式后轮转向系统，这让转弯直径达到同级别最小的10.8米，甚至要比smart 精灵的转弯半径还小，这带来的好处是一方面让车开起来更灵活，即便是窄路的转向也不怕，另一方面，后轮转向让行驶更稳定更安全，中低速避障后轮反向转动更快捷灵活，高速变道超车后轮同向转动更稳定安全。 

既然是小鹏的X9，那么智能化也是它的强项。作为SEPA2.0扶摇全域智能进化架构下的旗舰级产品，X9可是集小鹏最新智驾科技于一体的化身。要知道“扶摇”架构汇聚了小鹏在动力补能、智能体系、整车智能等领域的核心技术，该平台还集成了小鹏全栈自研的800V XPower电驱、X-EEA 电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶系统、前后一体式铝压铸车身等，是小鹏体系化造车的又一次进阶。

小鹏X9搭载的XNGP智能辅助驾驶系统是目前小鹏的最强组合，拥有双英伟达Orin-X芯片，最大算力508TOPS，配备双激光雷达。而且小鹏的XNGP也是目前覆盖城市最广的智能驾驶辅助系统，所以整体使用感受是非常好用，而且比较准确，偶尔经过过于复杂的路况时，可能会有一点点反应延迟，需要及时接管。但总体来说，小鹏的智驾系统相当好用。

总结：好用好开的MPV

经过一整天的试驾体验，这让我深感电动汽车的发展已经走到了一个新的高度。其独特的外观设计、天花板级别的配置、舒适的内饰和智能的驾驶辅助系统相得益彰。小鹏X9依靠着先人一步的技术正在消除大众眼中MPV难开的固有印象，这也让X9成为最灵活的最有头脑的大七座。