“合纵连横”风起云涌！中国汽车市场迎来“新·战国时代”？

战国时代，群雄并起，硝烟处处。

彼时，有公孙衍、苏秦、张仪等“纵横家”周旋于诸国之间，或使弱国彼此联合，以抗强如秦、齐者，谓之“合纵”；或使秦与各国联盟，以分而破之，谓之“连横”。其间颇多变化无常，而为后人铭记。

无独有偶——回顾2023年的中国汽车市场，类似的“合纵连横”也频频出现，更似乎已成为行业大势。

首先，就是最为人瞩目的“中外跨国”合作。今年，我们已先后看到了7月的“大众-小鹏”、“奥迪-上汽”，以及10月的“Stellantis-零跑”——甚至有人戏称：类似的“反向合资造车”已成为业界新风潮。

其次，则是中国品牌间的各种“强强联手”。在智能化领域，有华为登高一呼、长安同步跟进、并向多家国内车企发出入股邀请的“超级众筹”项目；在换电业务领域，蔚来则已先后与长安、吉利公开“恋情”，且仍有其它意向合作方尚处于洽谈过程中。

不仅如此，这股“合纵连横”之风甚至还吹入了车圈的“传统豪门”。11月30日，华晨宝马与梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司正式宣布：双方将以50:50股比成立合资公司，在中国市场运营超级充电网络，以合力满足其客户对豪华充电服务日益增长的需求。

人们不禁要问：汽车业界为何在2023年出现了如此之多重量级的“合纵连横”？……在各种不同目的、不同方式的“强强联手”背后，又有着何种深层次原因？……

没错，这就是《车动力》各位“大嘴”们今天要与您畅聊的话题——

既“节流”，亦“开源”

——车动力|刘杰

实际上，近期多家车企的合作“落地”，也可谓是工业制造、市场规模达到一定程度之后的必然趋势。

正如当下全球范围内虽然有众多汽车品牌，但“大厂”却只有那屈指可数的几家。在汽车产业的百年发展史中，或兼并、或收购、或合并……“大厂”之间的资源互补/共享始终都是必经之路。

对今天的中国汽车产业而言，华为的深度参与在世界汽车发展进程中也算得上是“首尝螃蟹”者。从目前的情况来看，现阶段与华为合作的多款车型都可凭借其在智能座舱、营销渠道等方面的赋能，有效提升自身的产品力、品牌力、渠道力。

与此同时，在“智能驾驶”正成为消费者购车决策一大关注重点的今天，华为堪称领先的智能驾驶技术实力也将带动适配车型的市场竞争力进一步提升。

所以，对与华为“联姻”的车企而言，相关合作就是为其产品在智能化程度方面的极大“开源”。在笔者看来，大众与小鹏的合作亦同属这一范畴。

至于蔚来与吉利在换电领域的合作，以及通用与特斯拉在充电站方面的合作，则堪称中国车企与合资车企最典型的“节流”方案。

无论充电站、还是换电站，其大规模“布局”成本显然不会太低——所以，与已经具备在此领域具备相当基础的企业进行合作，显然是能将各方资源最大化利用的可行之举；同时，无论是想节约资源、还是意在降低成本，“合作”也都是“共赢”的前提。

纵观当下的车界“江湖”，不仅诸多中国车企正在加速“合纵连横”，即使强如大众、通用等国际“大厂”，也已纷纷开始行动——所以，那些还在“吃老本”、想着用“油改电”来糊弄消费者的车企，在中国市场的“前路”是否会因此而越走越窄？……

“各取所需”的携手共进，本是行业大势所趋

——车动力|大嘴鹏

从小鹏与大众的跨国“联姻”，到华为的不断“攻城拔寨”，再到蔚来依托换电技术与吉利“牵手”——可以说，这都是汽车产业发展至今天的必然结果。

随着汽车“新四化”概念的提出，单一车企想在电动化、网联化、智能化、共享化中“全面突破”无疑极其困难——所以，“由专业的人来做专业的事”就是当下“合纵连横”此起彼伏表象之下最为关键的“底层逻辑”。

就拿华为来说，于通信、智能终端领域已深耕多年的它之所以会逐渐成为各大车企在智能化领域的重要供应商，正是基于其依靠深厚技术沉淀所自研出的、以智能驾驶/智能座舱为核心的一整套智能解决方案。

所以，即使华为一直宣称“不造车”，但随着时间推移，它与汽车圈的“纠缠”也只会越来越深。

再以大众为例，身为行业龙头的它已经花费了巨大的人力、物力、财力，想要在车机、智能等方面有所建树，但奈何始终收效甚微。最终，大众也选择了直接发挥“钞能力”，与在相关领域已颇有建树的车企——小鹏达成合作，以便急起直追。

作为拥有着超高集成度的产业，一辆汽车的下线显然离不开无数供应商的通力协作——即使是在传统的发动机、变速器、底盘、轮胎等领域，也一直都秉承着“由专业的人来做专业的事”之宗旨，更何况在面对今天的“新四化”大潮之时？……