在超快充快速发展的节点，超长续航似乎没必要

文/土木

昨天，蔚来用一场“CEO千里测续航”刷了一波屏，热度相当高，最后实测下来也确实没“翻车”。

150kWh超长续航电池包，实测全程1044公里的平均百公里能耗13.2kWh，剩余电量3%，预计仍可行驶超过30公里，相当成功。

不过在这个过程中，我们发出了这样一个疑问：纯电车的超长续航有必要吗？毕竟现在各家都在卷超充，充电X分钟，续航XXX公里。

从绝对值来说，我们希望纯电动汽车的续航里程越长越好，这样可以减少充电次数和时间，减少传言之中的续航里程焦虑。但是，更长续航里程需要用更高的技术和更高的能量来堆砌，最终体现为高昂的售价。

实际上，除了不必要的购买成本之外，超长续航里程带来的另一个问题是对充电速度和充电时间的影响。据悉超快充电池技术和超长续航两大技术已经成为物理悖论。

业界也有案例：李想曾经谈及理想汽车在规划纯电动车型时，就有一番演讲提及：他们现在规划的纯电动SUV如果上高压平台，电池容量可以下降到80kWh，续航里程进一步降低。

同时他们开始部署超充网络，以降低用户的续航焦虑，这又可以进一步降低电池的容量。虽然高倍率的电池成本会有提升，但相比更大容量电池依然是更省成本的，产品竞争力自然能得到提升。

所以，这个逻辑是，超快充普及到一定程度，续航焦虑降低，人们对大电池容量、超长续航的需求会自然减少。没电了，很快就充上了，没必要背着个大电池跑。即使跑长途，高速上超快充也不少。

当然，不只是理想，还有很多的车企也都在积极的探索超充技术、布局超充网络，这就是目前行业内的发展方向。

那么是不是蔚来这一次的半固态电池就没有存在的必要了？显然不是，无论是从行业发展角度还是蔚来自身规划来看，这块电池都是有意义的。

首先，这个电池包采用了半固态电池液作为介质，能量密度达到360WH/kg，相比当前最先进的宁德时代的麒麟电池的250WH/kg，有了巨大的提升。因此，相比100度电的麒麟电池，在电量增加了50度的基础上，重量只增加了20kg，可以说是电池技术的重大进步。

150度电池包的成本非常高，可能超过一台ET5的价格。但这块电池包蔚来大概率是“只租不售”。因为从几乎所有的用户实际使用场景来看，日常的通勤包括中短途自驾游，压根用不着150度电池包，只有面对至少600公里以上的远距离出行场景是，短期租用才能最大限度的发挥它的价值。

毕竟，蔚来这个150度大电池本来就不是当主销卖的，而是以换电模式为基础，给小电池车主一个短租大电池跑长途（包括长途激烈驾驶）的选项。甚至可以说它是个平时蔚来帮你存着，用时再花钱装车的短租版増程器。

写在最后：

就目前的情况来看，做长续航车型是有受众的，毕竟续航焦虑和充电焦虑并没有完全解决，但在未来超快充包括换电模式的发展，成本更低的小容量电池才是主流。

当然，未来都会有更多的技术突破，扩电容和超快充电两种思路可能会同时进行，因为它们各自有自己的优势和适用场景。