750Nm+差速锁！坦克400 Hi4-T舒适性表现突出

年少的你，是否也有一个游侠梦？就像Knight驾驶KITT一样惩恶扬善，而本次驾驶坦克400 Hi4-T则让我感受到了梦想照进现实，不是因为路见不平，更不是因为车身颜色，而是强悍的动力及四驱性能赋予了我挑战前方的勇气

曾经，前、中、后三把机械式差速锁、非承载式车身、低速扭矩放大和坦克掉头等功能的硬派越野车成为了越野玩家们心中高不可攀的技术配置，而坦克系列的问世已将上述技术拉下来神坛，如今，坦克400 Hi4-T的到来再一次让梦想触手可及。

坦克400 Hi4-T采用近些年流行的都市机甲风格，不仅展现出阳刚与硬朗，还展现出一种矫健的运动感，战斗气息浓郁。前部车灯、进气格栅设计孔武有力，与坦克300、500相对圆润的线条有很大差别，可谓自成一派。车身侧面造型凹凸有致，光影折射其中，形面变化十分丰富。粗犷的轮眉设计看起来十分醒目，镶嵌其中的铆钉更是为机甲战车风格起到了画龙点睛的作用。竖状尾灯造型与整车设计相得益彰，外露式半包备胎造型为整车增添了野性。车身长宽高分别为4985、1960、1900mm，轴距达到了2850mm，是一款纯正的中大型越野车。最小离地间隙为224mm，前接近角为33度，后离去角为30度，原厂最大涉水深度达到800mm，最小转弯半径为5.6m。

内饰设计科技氛围浓郁，12.3英寸液晶仪表盘和16.2英寸中控屏内置Coffee OS的专属座舱平台，驾驶者可以通过语音或触控屏幕随时查看路况信息、车辆参数、车机功能和影音娱乐等功能。为增强安全驾驶，还搭载有HUD抬头显示、流媒体后视镜等便利性科技配置，以及Coffee Pilot L2级智能驾驶辅助系统。

在豪华配置方面，坦克400 Hi4-T在高配版车型中搭载了带有通风、加热和按摩功能于一体的Nappa真皮座椅，配合前、后排双层夹胶隔音玻璃和主动降噪功能，展现出了优秀的驾乘质感。此外，电动脚踏板、10扬声器音响系统、50W双无线充电板、电动吸合尾门、自动三温区空调等配置都会为驾乘者带来高阶驾乘体验。

坦克400 Hi4-T何以强悍？首先是采用了传统越野车大梁加纵置并联混动架构布局，这与很多车企所谓“一步到位”，将电动化进行到底的策略相比，在稳定性、安全性、续航和补能便利性等都要更胜一筹。此次，前有发动机、变速器，后有电池模组、油箱和备胎，这就使得整车在左右、前后的配平上更加合理，遇到极端路况时不容易发生四轮着地不均或倾覆，甚至是在极端飞跃时驾驶者可以更容易控制好车身姿态，拓展其使用场景。

主要动力来自于代号为E20NA的2.0L涡轮增压发动机，这款发动机专为适配电气化系统进行研发，最大功率为185kW/5500~6000rpm，最大扭矩在1700至4000rpm时可以达到380Nm。采用350Bar缸内直喷、米勒循环、DVVT双可变气门正时等技术，发动机热效率为38%。

与发动机匹配的是9HAT混动专用变速器，因为Hi4-T是纵置并联混动架构布局，采用的是P2架构，也就是说功率120kW，扭矩400Nm的超薄硅钢片永磁同步驱动电机集成在了变速器内，一挡速比为5.288，齿比跨度为8.843，传动效率达到97%。系统综合功率可以达到300kW，系统综合扭矩达到750Nm，从静止加速至100km/h用时仅需6.8s。保留了传统非解耦机械四驱结构，前后轴之间使用来自于博格华纳4A+MLOCK系统集成机械锁止结构，并由传动轴连接实现前后扭矩的稳定、有效分配。在4L模式下，通过分动箱进行2.64倍扭矩放大后，轴输出端扭矩几乎达到了2000Nm。整套结构不仅不占用空间，还可以实现可靠的0至100%扭矩切换，配合前（选装）、中、后三把机械式差速锁，只要有一只车轮与地面保持附着力，都可以实现脱困。另外，坦克400 Hi4-T还搭载了全地形控制系统、TAB坦克掉头、CCO蠕行模式，以及具备2.5吨牵引拖挂资质，并在车位处预留了拖车装置级电源接口。

作为越野车专属的Hi4-T插电式混合动力架构，电池安全性十分重要。多数新能源SUV都将电池布置在车辆底盘位置，而这样的布局在面对复杂的越野路况时很容易受到撞击。在Hi4-T架构中，工程师将电池通过多点安装的方式布置在了大梁的横纵梁内侧，地板在上，传动轴、悬架和排气系统在下，同时还有金属护板的保护，这样就基本杜绝了电池受到冲击的可能，可以有效抵御正、后、侧多方位碰撞场景。与此同时，电池上壳体选用1500℃高温冲压钢板，内侧喷涂防火隔热层，电芯间加注有高隔热性填充物等，可以说是全方位保证电池安全，为驾乘者极限越野保驾护航。

动力输出策略以油为主、电为辅，利用发动机稳定的动力输出，既保证了动力的可持续性，也最大程度保存电能，并降低了电动机因长时间工作因高温而产生的限扭矩特性，电动机则会反向赋能发动机，起到削峰填谷的作用。使得在标准模式驾驶过程中，动力的输出表现非常线性，发动机与9HT变速器配合默契，升挡过程中驾乘者都很难察觉到变速器的存在，在郊区山路中驾驶，遇到提速工况，管理系统可依据油门踏板力度，驱动电机可进行毫秒级的瞬时响应，油电联合输出动力，驾乘者可感受到明显的提速感。与此同时，无论是发动机的介入还是退出，驾乘者都只能通过轻微的噪声和仪表盘的能量流显示所察觉，对于动力的持续输出没有丝毫影响。在滑行、制动、下坡等场景下，电动机均可实现能量回收，转化有效率达到75%。

在城市低速路况中，可以支持纯电行驶，37.1kWh三元锂电池在满电情况下可支持车辆行驶105km（WLTC工况），可观的续驶里程不仅可以降低燃油消耗，还可以提升驾乘舒适性。

我们知道，作为一款采用非承载式车身结构的越野车，笨重、迟钝、模糊的转向体验已深入人心，而一点点的优化设计都能够被驾驶者所津津乐道，坦克400 Hi4-T就是这种车型。首先，得益于前双叉臂式独立悬架设计，转向手感与普通SUV相近，只是转向指向性相比稍有模糊，在并线、转弯过程中，由于越野车的高重心问题，车身增加了些许晃动感。当然，为了让驾驶者有更好的驾驭体验，还设计有轻便、舒适、运动三种转向助力模式。

悬架系统拥有良好的调校，这主要表现在能够提供出色的支撑性，让车辆在高速转弯、并线过程中拥有更加平稳的行驶姿态。而在非铺装路况中，遇到颠簸、坑洼路段又不至于太过颠簸，再通过前后排座椅良好的支撑性，舒适性出色。可以说，能够为驾乘者带来扎实、稳重的驾乘质感。在综合城市路况、高速路况以及山区路况驾驶中，总行程接近300km，表显平均油耗为9.9L/100km，加上7kWh/100km电耗，等值平均油耗为12.1L/100km。

很长时间以来，性能出色、配置丰富且豪华的硬派越野车都被进口品牌所掌控，而坦克系列越野车就是为彻底改变这一市场格局而来，让更多消费者享受到越野所带来的乐趣。如今，坦克400 Hi4-T就是破局者之一，凭借不到30万元的售价，在丰富、豪华的配置，充足且平顺的动力和良好的四驱性能保障下，赋予了更多人勇闯天涯的勇气。