浅析五菱星光的技术应用和特点

随着中国汽车工业，和国有汽车技术这几年的不断钻研和进步，其实每台车的技术都有独特的变化和发展方向。但越细节，就越有技术门槛，也可能会导致厂家所不愿意见到的成本上升。所以各个品牌的每一台车辆，都在突破成本与技术的平衡，那么对于消费者来说，说白了就是售价和所购买到的科技！

五菱汽车，一直以为「人民造车」而自居，那么他们的最新车型——星光，在我看来就是刚才所说的这一理念的完美体现。

前不久，我们通过对星光车型进行深入的拆解观察，不难发现。五菱没有把它单纯的看作一款产品，它不仅仅是一台车，更是五菱对于技术创新和工艺的努力和进步。

发动机的细节革新

星光的动力系统配备1.5L发动机与电动机组成的五菱「灵犀插电混动系统」，发动机最大功率为106马力，应用创新进气系统、阿特金森循环、低压冷却EGR，最高热效率达到43.2%。

这颗发动机采用了横流式水槽设计的发动机，这种设计与行业内普遍采用的纵流式水槽相比，能够实现更均匀的散热，有效降低缸间温差。此外，通过应用金刚石涂层和低张力活塞环，星光在提升发动机效率、降低摩擦磨损方面做了看不见的研发设计，这些细节的优化，相信可以提高发动机的生命周期和可靠性。

电池新招牌

作为新能源汽车的重要组成部分，星光的电池也“自立门户”——神炼电池。它采用横纵梁式结构和一体化技术，不仅加强了电池的结构强度，可拆卸的便捷性表现也不错，相比起同级别的部分车型，拆卸难度有所降低。

这意味着在维护时，相比于其他不可拆卸的电池技术，星光的电池更易于维护，同时大幅降低了更换成本。

五菱星光的车型版本也有两个，理论续航70公里的8.88万元的低配和理论续航150公里的10.58万元的高配，而这两款车型所搭载的电池分别为9.5度和20.5度。

变速箱的新意

变速箱作为车辆的核心组件之一，星光作为五菱新能源车的新秀，确实没有「拿来主义」，在这方面同样展现了其技术研发的决心，这台变速箱采用电磁式DHT的设计，不仅避免了传统机械液压离合器的成本问题，还解决了油液残渣的可能性。

更重要的是，这种设计提高了转速差控制的精度，为驾驶者带来更平顺、更精准的驾驶体验。

合适的用料

铝合金一直和10万级以下的车缘分不深，毕竟这些东西都是成本。我们查了一下相关资料，五菱星光的前转向节和后轴承座，前防撞梁是采用了铝合金材质。

这种轻质而坚固的材料不仅减轻了车辆的整体重量，还提升了整车的安全性能。

悬架系统的升级

在悬架系统的设计上，星光的风格是直接就是“照搬”了B级车爱用的配置——前麦弗逊，后E型多连杆独立悬架。

相比市面上常见的扭力梁非独立悬架，无论是在舒适性还是支撑性方面都有显著的优势。这种多连杆独立悬架的应用，提高车辆在高速行驶时的稳定性，相对减少了车身的晃动，提升了乘坐的舒适度，其实更多对后排乘客的照顾，毕竟这台车的轴距2800mm，在这个级别中很不错了，后排的应用率会相对高一些，独立悬架也就更舒服点。

几句总结

通过对五菱星光的拆解分析，如果“吹”五菱这是质的飞跃我觉得有些国了，但足以看出五菱汽车在技术和工艺上的投入和信心。这不仅仅体现在对司机和乘客安全和舒适驾乘体验的重视，而是五菱对于品牌未来的想法和落地。