网约车“下半场”：享道出行的经营之路

随着行业的快速发展，网约车市场已经逐渐走向成熟。过去，各大平台为了争夺市场份额，纷纷采取价格战的手段，然而这种野蛮生长的时代已经过去。现在，行业开始进入调整阶段。据智研咨询发布的报告显示，全球网约车市场规模在过去几年内持续增长，中国市场规模已经达到了2562亿元。然而，随着行业融资遇冷和市场逐渐饱和，补贴和降价压力已经转移到了司机端，司机收入大幅下降，服务水平也随之降低。

尽管如此，低价仍然是部分网约车平台的主要竞争手段。然而，这种模式显然不能长久发展。合规挑战仍然困扰着整个行业，其中人证和车证的问题以及车辆租赁公司的“套路租车”行为是主要的挑战。

面对高度集中的出行市场格局，竞争方向将从流量竞争转变为服务力竞争。各平台需要通过技术创新、服务升级来获得竞争力，这是进入网约车下半场的关键。对于像上汽集团移动出行战略品牌享道出行这样持续发力合规经营的网约车平台企业来说，这将是正向竞争的机遇。

享道出行作为合规经营的代表，一直在积极探索如何通过技术创新和服务升级来提高竞争力。他们注重用户体验和服务质量，通过提供高品质的服务来赢得市场份额。在这个调整阶段，享道出行将迎来更多的发展机遇，成为行业中的佼佼者。

“享道出行从诞生起就烙刻着合规的基因，我们主要是想把生态培养起来之后，行业各方都能够获益，这样大家就可以持续地把这个蛋糕做大做强。”近日，享道出行CEO倪立诚接受《21世纪经济报道》采访时说道。

用合规绘制健康发展的蓝图

“目前行业竞争集中在价格上，导致的结果就是价格越来越卷，对于消费者来说可能会是一个好事情，但是对于行业运营主体和司机来讲的话，是一个相对被动的局面。”倪立诚接受采访时指出，近年来，网约车行业市场需求虽然不断扩大，总体订单量稳步增长，但低价竞争引发的直接后果是司机个人收入整体下滑，司机开网约车的意愿正在逐渐减弱。由于现在经济还在复苏过程当中，司机的供给可以得到保证，但是长久来看，网约车行业的竞争态势会进入不健康的状态。

2023年4月，交通运输部印发《2023年推动交通运输新业态平台企业降低过高抽成工作方案》，旨在推动交通新业态平台企业合理降低过高的抽成比例。这项工作要求主要的网约车和道路货运新业态平台积极与从业人员代表、行业协会等进行沟通协商，以确保从业人员的劳动报酬水平得到合理保障。这一措施旨在促进新业态平台的健康发展，维护从业人员的权益，推动行业的可持续发展。

享道出行在运力招募工作中严格执行合规准入标准，做到了平台持证经营、车辆持证载客、司机持证上岗“三证合规”。据交通运输部全国网约车监管信息交互平台公布数据显示，2023年前10个月，享道出行的人车双证合规率6个月稳居榜首。

“享道出行一直以来都在积极响应政府合规化导向，探索怎么样能够把合规司机的‘良币’优势发挥出来。以此来杜绝行业非合规、低价等不正当竞争的态势。”倪立诚对21世纪经济报道这样总结道。

实际上，作为上海市出租汽车暨汽车租赁行业协会网约车分会会长单位，享道出行自2018年公司成立之初便率先提出“司乘平等”理念，打造“司享家计划”，在日常生活关怀、工作体验提升、职业发展支持三方面，持续关怀司机群体，帮助他们在网约车司机的职业岗位上，行稳致远。

2021年，享道出行设立了国内首个“5·20网约车司机关爱日”；2022年，将其升级为“上海网约车司机关爱日”，联合美团打车、T3出行等7家平台发布《上海网约车司机权益保障行业宣言》，营造司乘和谐的文明生态。今年第三届“5.20网约车司机关爱日”，享道出行与平安养老险达成战略合作，携手为网约车司机设计涵盖意外及健康的保险产品，惠及全国司机，实现由企业责任到社会责任的“进阶”。

产业链优势奠定发展基础

从业内人士的角度来看，整车厂与出行平台之间的合作关系对于产品的适配性起着决定性的作用。享道出行CEO倪立诚日前还指出，这种适配性除了能让网约车平台向整车厂提供运营用车的特性和需求之外，整车厂也可以在降低定制网约车成本方面提供重要支持。这种紧密的合作关系有助于确保产品的质量和性能符合市场需求，同时降低成本，提高竞争力。

据他透露，享道出行联合上汽通用五菱，近期将推出全新网约车定制车型——享道星光定制版，新车计划于2024年投入试运营，首先投放广西南宁、柳州等城市。基于上汽通用五菱深厚的产业基础和智造优势，享道星光定制版结合享道出行海量网约车运营大数据打造而成。期间，享道出行整合近五年持续累积的运营场景和司乘体验反馈等海量运营大数据，为定制车型研发提供了最直接、最贴近的“用户”建议。

享道星光定制版的推出，意味着享道出行在充分发挥上汽整车产业链资源优势，构建出行生态体系上又迈出了坚实一步，也是上汽全产业链加强融合发展的一次深入探索。

值得一提的还有，得益于上汽集团体系的有效赋能，享道出行在汽车金融方面也有着独特优势。“当前很多司机在进入网约车行业的时候，在征信方面很难在大银行进行贷款。上汽深耕 to C端的汽车金融多年，整个整车企业的金融产业链公司也有着比较深厚的经验积累，在风险把控方面有一套完整的体系，这就解决了很多司机的后顾之忧。”倪立诚说道。

随着市场常态化运营的落地，打造Robotaxi全链路合规运营体系能力也成为享道出行未来的又一重要战略。

2021年12月，上汽集团宣布国内首个车企L4自动驾驶运营平台——享道Robotaxi正式启动，该平台全面整合上汽乘用车、上汽Ai Lab、Momenta、享道出行等上汽产业链优势资源，同时在上海嘉定、苏州相城等区域开展常态化载人示范应用，车队规模已超百台。

在业内人士看来，L4等高阶自动驾驶技术迭代最重要的因素就是海量的数据积累，而享道Robotaxi每日运营的大量车辆可以便捷获得各种真实、复杂的路况，可以有效反哺给上汽自动驾驶团队进行相关技术积累和探索。

洗牌之战正式开幕

在网约车行业，除了合规问题外，还有面对同质化竞争和内卷现象的挑战，网约车行业需要积极调整策略，从规模扩张转向质量提升。同时，监管部门的规范性要求也将为行业带来积极的影响，促进行业的健康发展。

“平台要抓住这个机会，在合规率提升之后，整个市场运营的运力规模体量可以得到有效控制。而之后，供需关系也随之发生了变化。在这个转折点后，网约车平台的经营质量将得到明显改善，未来也将会有更多人来参与网约车行业的竞争，对于品质的提升、车辆的更新都有很大的促进作用。”倪立诚说。

从行业内部竞争与合作状况来看，合规要求的提升，导致一些规模较小的网约车平台将面临更大的生存压力，其运力资源可能会进一步合并或整合。然而，大型平台仍在持续投入并坚定看好网约车行业的发展前景。这种竞合态势将促使行业更加规范和成熟，同时也为行业参与者提供了更多的机遇和挑战。倪立诚告诉记者，自2024年起到2026 年三年的时间，会是网约车平台往上市方向努力的集中窗口期。

他表示，享道出行将第二个法宝押注在日新月异的技术变革之上。据了解，享道出行此前上线了AI撮合3.0系统，实现了全天接单量的最大化；通过对智能热力图的迭代，均衡调度司机资源，有效降低了全局司机的空驶率，主力司机每小时综合收入提升了30%以上。

在针对合规与技术变革的持续加码下，近期，享道出行宣布正式登陆福建福州、海南海口、广西桂林三地，启动当地网约车业务运营，进一步扩大出行商业版图，为实现“百城目标”按下“加速键”。

在业务端，倪立诚透露，享道出行2024年将坚持“三个一”战略目标，一是持续保持全国合规率第一名；二是业务覆盖100座城市，力争实现日订单突破100万单；在财务端，扎实推进2025完成IPO目标。

在行业人士看来，网约车行业已经进入下半场，服务的品质和用户体验成为竞争的核心。在这个阶段，“协作”成为行业发展的重要元素，各大平台需要加强合作，共同推动行业的发展。

享道出行等公司通过建立技术壁垒和提高服务质量，将有机会实现弯道超车。这些公司注重用户体验和服务质量，通过技术创新和服务升级来提高竞争力。在这样的背景下，网约车行业将继续迎来新的挑战和机遇，推动行业朝着更加规范和成熟的方向发展。