李斌直播实测蔚来150度电池，1000公里续航达成

一个年近50的老板，直播十几个小时跑1000多公里实测续航，李斌真的挺拼的。

冬测的争议余音未绝，这边蔚来就整了个大活儿——李斌亲自下场直播十几个小时，实测自家150度电池包的续航。

就结果来说，倒也没有让大家失望。历经14小时后，搭载150度电池包ET7在还剩3%电量的情况下，最终续航成绩达到了1044公里。就这一点来说，蔚来已经很好地证明了自己。

不过在测试过程中，车辆基本压着90km/h的速度来跑，对于这一点不少人有些争议。

如果从跑高速的实际场景来说，大部分人基本都会顶着120km/h的限速来跑，而蔚来跑90km/h或多或少有点取巧的嫌疑。毕竟在高速场景一直都是电动车能耗的“软肋”，蔚来放低速度会有利于更好的续航表现。

但从另一方面来说，由于测试全程大部分都是高速路段，都用高速场景来计算也确实有些不太妥当。而以90km/h的速度来跑在一定程度上可以模拟城区+高架+高速的综合场景。从这方面来看，蔚来此举也还算说的过去。

长久以来，关于电动车的续航焦虑一直都在。把电池做大，堆砌出更长的续航里程确实能够很直接地解决续航焦虑。从理论上讲，想要长续航的车型其实很容易，加电池就行了。

但目前市面上续航最长的车型大致也就是七八百公里，超长续航的车型很少见，这很大程度上还是基于成本的考量。

要知道，电池可是电动车成本的大头，更大的电池必然意味着更高的成本，更高的成本最终会使得产品售价升高。在行业如此内卷的情况之下，并不利于产品的市场竞争。

不过，蔚来似乎是个特例。

原因就在于蔚来采用了换电模式，电池包可以剥离出去，以更加灵活的租赁形式呈现。如此一来，大容量的电池包所带来的成本并不会一次性地加到车价里面，这就降低了入手门槛。

除此之外，蔚来换电的通用性以及租赁的多样化选择叠加在一起，也更容易满足不同用户的需求。

比如说我经常在市区内用车，出于用车成本的考虑，我就可以换小容量的电池来用。如果有长途的需求，那我就可以换上大容量的电池包。从这方面来说，蔚来换电的优势进一步展现了出来。别忘了，蔚来的换电本身还有着补能效率上的优势。

从某种程度来说，蔚来的换电跟京东自建物流体系有着相似之处，都是投入巨大，甚至被称为“负累”，但一旦形成规模体系之后，所带来的效益也会是极为可观的。那么蔚来要做的便是努力支撑到换电体系发展壮大的一天。

在目前整个大环境都不好，行业又极其内卷的情况下，蔚来的日子确实不太好过，前段时间还被爆出裁员。好在，比起2019年那会，还是要强不少的。

接连和长安、吉利达成换电合作，后又拿到独立造车资质，再加上蓄势待发的子品牌，这些都预示着蔚来还有着巨大的潜力。而账面上趴着的452亿现金更是最为现实的保障。

不管怎么说，作为新势力三巨头之一、自主品牌崛起的见证者与参与者，希望蔚来越来越好吧。