ID再启航，ID.7VIZZION 在「务实」中「向新」

12 月 15 日，一汽大众 ID.7 VIZZION 上市。

新车售价区间为 22.7777-26.2777 万元，分为 AIR、PRO、PRIME 版本供用户选择。

与时下钟爱在发布会上用形容词或金句「轰炸」用户心智的现象不同，ID.7 VIZZION 的发布会没有过多的形容词，或者说一汽大众希望回到车本身为用户介绍 ID.7 VIZZION。

无论是 ID.7 VIZZION 还是它的发布会，当我们面对它们时，心里涌起的一个词是「扎实」。

从 ID.7 VIZZION 预热到预售开启，最后到上市，一汽大众向来给予了这款车较高的定位「家族旗舰」「开启 ID.家族 2.0 的产品」……

无论怎么看，大众都应该在这 ID. 家族的第一款纯电轿车上炫一把技，但在这场发布会上，一汽大众似乎更倾向于向公众介绍 ID.7 VIZIION 的实用性。

一汽-大众汽车有限公司（商务）副总经理聂强在发布会上表示：「一汽-大众为务实向新的用车人群精心打造了 ID.7 VIZZION。」

「务实向新」便是 ID.7 VIZZION 的关键词。

我们从「务实」看起。

ID.7 VIZZION 体现在它的空间、操控与安全上。

基于 MEB 平台四轮四角设计的 ID.7 VIZZION 拥有 1910mm 的乘坐空间，一汽大众称，这一数据为统计最优，在车内各个位置的乘坐空间上，ID.7 VIZZION 的后排腿部空间有 1014mm，头部空间 959mm，后排大腿支撑区域高度为 277mm。

所谓「移动的家」，看新车的空间当然不能只看乘员的乘坐空间，还要看储物空间。

车内拥有贯穿前排的中央通道，分为上下两层，包括下层储物空间、杯托、纵深储物格等空间，车内还有车门侧储物格等，而在大的储物空间上，ID.7 VIZZION 采用掀背式设计，后备厢开口 1036mm，后备厢本身就有 521L 的空间，将后排座椅放倒后，可延伸至 1629L。

动力上，ID.7 VIZZION 共有四驱和后驱两种车型供用户选择，底盘采用前麦弗逊+后多连杆的组合，高配车型还有 DCC 自适应阻尼减震器，新车的续航版本同样有 642km 和 570km 两种选择，足以满足用户大部分的出行需求。

操控体验或许是我们对 ID.7 VIZZION 的最大印象。11 月 28 日，我们曾在珠海试驾了 ID.7 VIZZION。

作为大众旗下的车型，ID.7 VIZZION 的操控感受十分「德系」，在传承德系底盘驾控基因的基础上，中国团队对新车的底盘进行了本地化调教，ID.7 VIZZION 在驾控感受上能够明显感受到底盘的「紧」，加减速的操控上较为跟脚，有着明显的现行感受。

ID.7 VIZZION 50:50 的配重比，使得车身稳重，无论是过弯还是高速行驶，都较为稳定。

此外，ID.7 VIZZION 还采用高强度钢铝混合车身、「三明治」门槛结构、「铠甲电池」结构等，从车身、三电、驾驶、隐私安全上构建安全保障体系。

2023 年下半年的「主角」是智驾，这似乎已经是中国新能源汽车市场的共识。

大众也清楚这一点，在 ID.7 VIZZION 上，展示了自己「向新」的一面。新车首次采用了大众多项技术，发力追赶国内新势力的智能化实力。

ID.7 VIZZION 15 英寸的中控屏确实算不上大，适中的屏幕大小减小了中控屏对车内空间的入侵感。最为重要的是，ID.7 VIZZION 搭载的是 ID.OS 2.0 车机系统。

ID.OS 2.0 车机系统上，大众对 ID.7 VIZZION 的车机系统的视觉效果进行了升级，采用大量卡牌式设计、对卡片或功能四角进行圆角处理，并且其主页也以导航界面作为主页面。

要说 ID.OS 2.0 最大提升，或许是车机流畅度。ID.7 VIZZION 内置的智能语音助手 ID.Mate 拥有科大讯飞的技术支持，官方称其语音识别率达 99% 以上，同时，ID.Mate 的指令响应时间为 423 毫秒，为文字上屏低于 1 秒。

虽然与新造车们动不动就 200 毫秒级别的指令响应时间有所差别，但正如一汽大众所说的，对于用户而言，1 秒内的指令响应时间已经不太能感受到差别，用户对语音助手的指令响应速度还是会留下「快」的印象。

新车的智驾能力依旧难以够上智驾第一梯队，尽管如此，相较于上一个版本，ID.7 VIZZION 的智驾能力还是有所进步的。ID.7 VIZZION 搭载 Travel Assist 3.0 全旅程智能辅助驾驶系统，在原本的全速域 ACC、LCC 功能的基础上，新增了交互式变道辅助功能，即拨杆变道。

在这个每家车企都「激进」地寻求智驾能力「破圈」的时代，一汽大众 VIZZION 却在思考让汽车扎实地回归汽车本身。

一汽大众口中的「ID. 家族 2.0 时代」，由 ID.7 VIZZION 来开启。

作为旗舰车型，又是大众电动化矩阵中的 ID. 家族旗舰车型，大众带领 ID.7 VIZZION 瞄准的，是它最为擅长的 B 级车市场。

根据乘联会最新发布的数据，2023 年 1-11 月，新能源汽车在 B 级车市场的渗透率为 45%，仅次于 A00 微型车和 A0 级车。

与新能源 B 级车不突出的渗透率数据相比，B 级车这一整个市场本身，其所面向的用户是最为广大的家庭受众，这一庞大的市场，仍是合资燃油车称霸的天下。

多个平台的数据显示，11 月份，B 级车市场销量排在前十名的，大部分还是燃油车，也就是迈腾、帕萨特、奔驰 C、凯美瑞、雅阁等，比亚迪海豹和特斯拉 Model 3 两款车型是新能源车型的「独苗苗」。

大众品牌旗下的帕萨特和迈腾，在 B 级车市场素有宝刀不老的传说，其蓬勃的生命力。ID.7 VIZZION 也被称为「电动帕萨特」与「电动迈腾」 ，可见大众希望 ID.7 VIZZION 能够延续大众在燃油车 B 级车市场创造的神话，在新势力尚未真正涉足的领域，迅速占领市场。

一汽大众将 ID.7 VIZZION 的竞争对手，定为比亚迪汉 EV/海豹、小鹏 P7i、特斯拉 Model 3 等车型，其中，从各方面配置与受众群体来看，ID.7 VIZZION 最大的竞争对手是比亚迪汉 EV。

与比亚迪汉 EV 相比，ID.7 VIZZION 在车机系统的流畅度与智能化程度、NAPPA 真皮座椅材质、车内乘坐空间上要胜于比亚迪汉 EV，双方在综合实力上的差距并不大。

在价格区间上，汉 EV 的覆盖价格更为全面，为 20.98-29.98 万元，续航共有 506km、605km、610km、715km 共四种选择，而 ID.7 VIZZION 的续航选择仅 570km 和 642km 两种，续航选择对于不同消费者的作用不同，有的觉得多选择可以选定一个自己觉得安心又负担得起的版本，有的觉得太多选择会眼花缭乱。

我们曾在广州车展的采访中，看到了许多不信任新势力的「沉默」消费者，他们认为新势力缺乏造车底蕴，在多个方面都不值得信赖。ID.7 VIZZION 的发布，对于国内一部分不认可新势力，同时又对比亚迪没有兴趣的用户而言，提供了一个强有力的选择。

在补上了过去的智能化短板后，ID.7 VIZZION 在合资品牌的新能源车型中的战斗力不容小觑。

(完）