小米汽车最新动态：实车图遭媒体泄露，雷军透露“家底”

回顾上周，网络上出现了一组小米汽车棚拍图，这组图片给拍摄媒体带来了大麻烦。

先来看图片：

图片从三个角度展示了小米SU7，车头、侧面和车尾的细节可以说是一览无余，包括电动升降尾翼和尾灯点亮效果；可是小米汽车方面并没有允许媒体发布棚拍图，于是对图片的泄露进行了回应，其称已经锁定泄密媒体，将依据签署的《保密承诺书》进行追责，预计该媒体将按照承诺书赔偿300万元人民币。

是不是很奇怪？

这三张图片的泄露有多重要呢？

其实小米SU7的实车图早已经曝光，那就是工信部发布的车辆申报信息，里面有该车的两组实拍图；所以这台车的外观设计早就不是一个新鲜的话题，新曝光的这组图片说白了就是“艺术照”，工信部车辆申报信息里的图片是“素颜照”，区别仅此而已，于是小米汽车的态度就很值得玩味了。

小米SU7需要关注和话题，笔者是这么认为的。

几乎在该车棚拍图泄露的同时，小米雷军面对媒体也有一番新的解读。其认为小米做汽车有先天优势，因为今天的智能电动汽车的本质是汽车工业和消费电子工业的整合，所以进入汽车行业对于小米来说有挑战，但总体难度是可控的。并且雷军表示其第一辆车就投入了3400名工程师，整个研发投入超过100亿，小米是用了10倍以上的投入。

或许这就是会不断出现类似资讯的原因吧，小米造车投入很大，第一步决然不能迈空；可是常规的品牌与车辆营销对于小米这种科技企业而言不见得会有理想的收效，小米以互联网思维来做这件事情或许能收获更多关注和订单。

小米SU7能成为畅销车吗？

如此之高的投入想要“回本”，小米SU7就必须成为畅销车。

可是司机们选购车辆是不看情怀的，作为企业投入多少和用户没有关系，用户关心的只是车辆的性价比；所以分析这个话题就必须看车辆自身的竞争力，这台车的基础参数已经确定，其车身尺寸为4997*1963*1455毫米，轴距为3000毫米，属于中大型轿车，从车辆的设计风格来看，其应当属于轿跑风格的运动车型，“卖相”还算不错。

核心参数：

1. 后驱版基本型，后置电机最大功率220kW，续航里程628公里，搭载弗迪品牌磷酸铁锂电池。
2. 四驱版Max，前后双电机最大功率为495kW，续航里程750公里，搭载宁德时代品牌三元锂电池。

现在已经确定小米SU7最重要的参数，续航、动力、空间均已确认，那么这台车的潜在竞品也已经完成确定；竞品包括但不仅限于比亚迪海豹、小鹏P7i、长安启源A07、哪吒S EV、零跑C01、昊铂GT等，这些里有中型车和中大型轿车，其中除了比亚迪海豹的尺寸略小一点，其他轿车的尺寸悬殊其实都不算大，所以在空间方面还是有竞争关系的。

这些车的两驱版均采用后置后驱架构，其中只有启源A07和昊铂GT没有四驱选项，不过昊铂GT的性能很强。

在确定了竞品阵容之后，下一步就要看价格了；零跑C01 EV的起售价低于15万元，其为标准中大型后驱轿车，续航里程超过600公里的版本起售价为17.38万元，这是小米SU7后驱版定价的重要参考之一。

其次小鹏P7i后驱版里售价22.39万的版本开始配备双激光雷达，小米SU7智驾版的定价则有必要参考这台车。

昊铂GT虽然只有后驱选项且30万以内的选项均无激光雷达，但是其售价23.99万的版本就有4.9秒破百的高性能，所以这台车也有必要作为参考。

比亚迪海豹虽然尺寸略小，但是弗迪电池毕竟就是比亚迪旗下的公司，其在动力电池技术方面似乎有情感认知上的优势；所以起售价18.98万的中型轿车海豹也需要作为参考，不过这台车的纯电动版本性价比确实不算高，该车销量主要依靠价格更低的混动版。

总结：小米SU7的研发投入很大，可是这与其准用户没有任何关系，作为企业打造好产品是其应该做的事情；所以小米汽车能否迈稳第一步完全取决于产品性价比，综合上述车辆的标准和价格来分析，如果小米SU7的售价能看齐零跑C01 EV、海豹和小鹏P7i，在这几台车里找到更精准的空间去定位，其成为爆款的概率就会很高，反之则很难。

作为小米系列终端的资深用户，还是建议小米SU7慎重定价。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评