ID.家族11月销售1.56万辆，上汽大众赢麻了！

当很多合资品牌电动化转型不顺，跟不上中国市场之时，有一家车企却在新能源市场混得风生水起，甚至吃到了新能源红利，这家企业就是上汽大众。

最新销量数据显示，上汽大众新能源11月销售1.7万，同比增长108%，ID.家族交付1.56万辆，连续5个月销量破万。上汽大众为何能凭一己之力扛起合资纯电大旗？值得不少车企细细研究！

以ID.3为锚点，找准新打法

有人说，上汽大众在新能源市场的起势，靠的是ID.家族的放价策略，这一点说的确实在理，但并不全面。

今年7月，上汽大众针对ID.3进行了一波精准官降，最高降幅达3.7万元，价格低至12.59万元起，当月订单量即突破万辆，引发了一波购买热潮。《人民日报》旗下的人民汽车更是将此看成头部合资品牌开启新能源反扑。

ID.3不仅为合资纯电品牌的整体乏力表现添了一抹亮色，似乎也成为上汽大众应对电动化的一张“良方”。自7月“放价”后，ID.3销量成绩月月创新高，成12万级纯电首选。然而上汽大众这一举措表面是“放价”提销量，但实际意义貌似更为深厚。

从市场层面来看，ID.3本属于15万-20万级产品，而调整价格进入12万，可谓精准降维打击对手，其调价后的井喷式增长，既对12万级市场形成了“竞争挤兑”，又为消费市场提供了新的选择。

而且随着关注ID.3的消费者增多，大家对ID.4 X和ID.6 X的关注度亦有所提高，销量自然水涨船高，共同推动了上汽大众ID.家族不断刷新纪录。而且不限于ID.系列，包括燃油车在内的帕萨特、途观L、途昂等也均有流量带动。

以ID.3作为关键锚点，上汽大众打响了新能源品牌影响力，也借此快速构建起规模优势，不仅在合资企业里独树一帜，在全行业也不敢小觑。

不只靠“放价”，产品力更经得起推敲

上汽大众新能源车热销的本质，不仅是找准了打法，更体现了消费者对于产品的认可。

以ID.3为例，降价固然是一种立竿见影的促销手段，但像这样单一车型月销连续5个月破万的情况，却少之又少。在产品没有迭代、营销没有加大投入、销售网络没有大变动的背景下，上汽大众ID.3能实现如此出色的销量表现，单靠调整价格显然是无法实现的，其本身的产品实力过硬才是关键。

仔细琢磨价格“下探”后的ID.3 ，其整体产品力主打的就是一个“越级”！价格直逼比亚迪海豚、欧拉好猫等国产产品，却拉开同级位产品至少3-4万元的产品价值。

在大家所关注的空间方面，得益于纯电MEB平台四轮四角的布局，虽然ID.3看着小巧，但轴距却达到了2765mm，实际空间表现超过了不少同级车型，轻松达到A+级车型的空间标准。ID.3还引入了全视野景观天幕，不仅遮阳隔热，也为座舱增加通透感与舒适性。

此外，ID.3还搭载前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂，再加上德系底盘调校、后置后驱的排布等，这驾控能力怎能不让人心动？至于高级自适应巡航系统、碰撞警告系统（带自动刹车）、AR HUD智能导视等一系列科技装备，ID.3也都无一欠奉。

从续航方面来看，ID.3的电池容量比比亚迪海豚大了15%，续航里程达到450km，产品力更胜一筹。自ID.3“放价”以来，比亚迪海豚销量出现明显波动，终端成交价格也出现下行趋势，想必也是受到了冲击。

如果说合理的定价策略能帮助车企快速抢占市场，那么硬核产品力就是车企立足市场、经得住时间洗涤的底气。而上汽大众之所以能持续领跑合资纯电阵营，仅仅依靠“降价”策略显然不够，实力+策略才是其成功的内在逻辑。

所以，看到这里，你明白上汽大众为什么能成功了吗？