奇瑞捷途大圣 i-DM 插混车型

这几年自主品牌新车卷上天了，先是卷配置，然后卷动力，如今又开始卷油耗，不过自主品牌的飞快进步也绝对离不开这种“卷”，而如今在购车时，消费者选择更加多样化，各家的产品特点也十分突出，如何将各个优点集中起来？捷途给了我们一个新的答案。

作为昆仑架构旗下的首款插混车型，捷途大圣i-DM是否能够成为十五万级别中的“卷王”呢？
试驾：续航1146KM
　　捷途大圣i-DM搭载的是一台1.5T发动机+双电机的插电式混合动力总成，发动机最大功率为115kW（156PS），峰值扭矩230N·m，电机最大功率为125kW（170PS），峰值扭矩315N·m；所以整车综合功率为240kW（326PS），综合扭矩为545N·m。

电池为三元锂电池，电池容量为18.27kWh，官方给出的NEDC纯电续航里程为100KM，WLTC纯电续航里程为80KM，油耗为1.8L/100KM。

三百多马力对于这台紧凑型的SUV来说，动力自然是十分充沛，不需要调整到运动模式，仅是标准模式下深踩油门，都会感受到非常明显的推背感，更别提在运动模式状态下了。而令笔者惊喜的是，在急加速时，车头也并没有很大幅度的扬起，而是保持相对稳定的姿态进行加速。

稳定的车身自然离不开良好的底盘调校，捷途大圣i-DM使用的是前麦弗逊后多连杆式悬架结构，在电池的作用下整台车虽然有着更高的车重，但是底盘稳定性也随时变高，倘若有些激进的变道或过弯，良好的底盘支撑性时刻保持平稳的车身姿态，并且不会出现左右晃动令人不适。

在经过减速带和坑洼路面时，底盘对于颠簸的过滤也可圈可点，虽然还是会有一部分路感传递进车内，但可以感受到底盘已经帮驾驶员过滤掉了很大一部分，但还是会有一些细碎的震动传递进车内，如果优化一下阻尼就更好不过了。

转向手感与兄弟车型们十分相似，柔和并且轻盈，保留了一定的精度，但同时细腻和舒适才是最重要的，毕竟这台车设定更偏向于豪华和高级感，而非运动氛围。

虽然EV模式的续航里程只有80-100KM，但在三亚这座美丽的海滨城市，笔者还是希望可以安静的享受海风的呼声，所以在电池电量允许的情况下，笔者尽可能的选择EV模式，而极佳的NVH以及纯电状态下本就低噪音的天赋，让驾驶捷途大圣i-DM变成了十分享受的事情。

发动机介入时还是会有较为明显的声音，高转速时声音听起来还是略显粗糙，只是这台车大部分时间都不会这样进行驾驶，所以也无伤大雅，驾驶这台车，笔者更关注的是丰富的智能配置以及充沛的动力，同时还有可观的油耗表现。

3挡DHT变速箱也是首创，也是国内在DHT变速箱中挡位最多的品牌，在不同的驾驶模式下可以实现不同的尺比，以保证任何时候都有最充沛的动力和最低的油耗。捷途大圣i-DM除了纯电、发动机直驱（高速巡航）外也拥有串/并联共四种动力模式，虽然在2022年尾已经算不上什么新技术，但搭配3挡DHT，能够最大限度降低油耗，这也是为什么可以达到WLTC超低1.8L/100KM油耗的原因。根据官方数据，捷途大圣i-DM在海南岛测试出了长达1146KM的续航成绩。

捷途大圣i-DM在动力参数上本就是鹤立鸡群，而实际动态体验也绝对是一流的水平，超低的油耗更是加分项，如果说燃油版的捷途大圣市场定位稍微有些憋屈，那么i-DM版真正做到了突出重围，不管是关注低油耗还是追求动力消费者，似乎都有了一个全新的好选择。