造梦狂人贾跃亭：回国遥遥无期，FF量产来日方长

老赖的名头自从挂在贾跃亭头上，就再也没有拿下来过，近日，因拒不履行1.5亿元的欠款，贾跃亭再次被列为失信人。

这已经是贾跃亭离开的第七年，同样是造车的第九年。哪怕法拉第未来于今年8月正式交付了第一辆车，业界对FF的真正交付量产仍不看好，但这不妨碍投资者们的脚步，只要贾跃亭的饼够大，金主们就吃得下，与其说是造车，现在的FF，越来越像一场贾跃亭和金主之间的圈钱游戏。

和马斯克一样，贾跃亭造车是为了钱，不同的是，造车对马斯克来说更像副业，他的终极梦想是移民火星，但在阴差阳错的机缘巧合下，马斯克的特斯拉一度做到了全球第一，而贾跃亭至今仍在为“交付量产”苦苦挣扎，如果说马斯克和贾跃亭都是梦想家，那马斯克的梦想已经启航，而贾跃亭仍在为梦想窒息。

不得不说，贾跃亭是妥妥的造梦大师，曾经一场“让我们一起为梦想窒息”的发布会，让无数人热泪盈眶，也掀开了“贾布斯”的造车事业的狂潮，我不知道贾跃亭造车的决心究竟有多大，但贾跃亭的确是懂如何煽动人心并抓住人心的，这恐怕也是为梦想窒息了这么多年，贾跃亭还总能绝处逢生的原因，他像一个不折不扣的心理大师，总能抓住资本内心最深处的需求，和马斯克相比，他们一个是梦想实干家，一个是梦想概念家。

一个擅长玩概念的人，在当今互联网时代总有办法游刃有余，但只玩概念，在造车上注定行不通。

和马斯克一样，贾跃亭同样是一个执行能力非常强，敢想敢做的人，最初对FF91的定义，是全球互联网生态电动车，彼时这个概念非常新颖，也激起了无数人对这款车量产的期待，但新能源汽车发展到今天，这个概念已经落伍，尤其在FF91屡次量产“便秘”的情况下，已经没有人会对这款车再抱有期待。

据法拉第未来最新的消息，FF91距离最后量产只差1.7亿美元，说白了，贾跃亭又需要融资了，至于这笔钱到位后车能不能量产，没人能保证，FF的屡次跳票已经不是新鲜事，每次好像都是差这么临门一脚。

在我看来，FF91的量产仍旧来日方长，不是因为FF91在量产上有什么技术困难，也不是因为FF量产真的资金不到位，而是FF91这个概念对贾跃亭来说，还有深挖的价值，哪怕量产没有困难，贾跃亭也要制造困难，因为FF91真正量产之时，恐怕就是这个概念的价值被耗尽之时，量产这件事，贾跃亭不希望，资本们不关心，哪怕从技术层面上来说，FF91最初公布的一系列新车数据，放到今天也早就不具备什么竞争力了，更何况，法拉第未来从没有对FF91的这一系列参数有过正面的测试，只要这场造车游戏继续玩下去，贾跃亭所谓的回国就永远是遥遥无期。

新能源市场从最初发展到现在，已经渐渐成熟，人的耐心也是极其有限的，而遵从市场优胜劣汰的规律来看，FF现在无疑已经渐渐成为这个市场中的劣汰角色。