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在许多人的印象中，奇瑞汽车可谓是厚积薄发的代表，早在1999年就已经下线了第一台发动机，且不知不觉间，奇瑞集团已经有9款发动机获得了“中国心”十佳发动机称号。而随着新能源时代的到来，在鲲鹏超能混动C-DM、E0X 电动平台等技术，以及Lion5.0AI科技智慧座舱、全体感舒适座椅、CDC磁悬浮悬挂等科技配置的加持下，奇瑞集团的新车竞争力将更进一步。
在11月份奇瑞集团的销量数据中，212,076台的成绩有了足足111%的同比增长，再看1-10月份的销量数据，奇瑞集团的销量的确已经实现了“十一连涨”；1-11月份累计销量1,665,626台的数据，也是同比增长47.8%。
另一方面，奇瑞集团对海外市场的拓展也十分顺利，在2022年，奇瑞集团累计销售的1,232,727台新车中，就有451,337台走向海外市场，已经是连续20年位居中国品牌乘用车出口第一，甚至可以说“每5台出口的新车中，就有1台出自奇瑞集团”。
与此同时，随着奇瑞集团出口新车所占比重不断扩大，在今年的上半年，甚至有高达53%的新车被销往海外市场，而在2022年，这个比重则是37%。因此，奇瑞集团轻易积累下了近315万的海外用户，全球用户数量更高达1270万。
如果梳理奇瑞集团的成长史，会发现这样的厚积薄发其实早有端倪，毕竟自1997年创始的奇瑞集团，旗下的奇瑞汽车便是国内最早突破百万销量的中国汽车品牌，且同年间，奇瑞发动机一厂就开始了破土动工。而早在2001年10月，首批10台“风云”轿车经天津港出口叙利亚，为如今的出色成绩奠定了基础，迄今为止奇瑞集团旗下的车型已出口至全球80多个国家和地区。
有意思的是，在2006年奇瑞向美国出口第一台发动机开始，奇瑞的动力总成产品还先后出口了日本、德国等15个国家和地区，至今累计出口量超过350万台，而奇瑞集团，自然也是国内最早将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口至国外的汽车企业。
从奇瑞集团出口的车型名单来看，瑞虎8、瑞虎7、星途揽月、星途凌云、捷途X70等多款在国内市场也备受关注的车型，都获得了海外市场的认可，而瑞虎8车型不仅在巴西等国家多次担当国宾级接待用车，还曾斩获了巴西第六届Carsughi L’Auto Preferita Award评选的“最佳SUV”和全球最大葡语新闻网站UOL“年度SUV”奖项。
而奇瑞集团对海外市场的布局，并不仅仅停留在销售方面，更在包括北美、南美、欧洲、中亚等地区，设立了8大研发中心在内的全球研发体系。如今在美国、欧洲、日本、巴西、智利等10余个海外国家和地区，奇瑞集团已累计申请专利超过500件。
毕竟地球实在是太大了，不同的国家和地区，对车辆的耐用性要求也不一样，如巴西身处南美大坡道中，海拔区间往往在300m至1500m，一些细节需要按高原气候做考虑，而印度尼西亚则年降水量在2000mm以上，且湿度较大，这又对电子系统提出了考验，中东地区就更不用说了，年平均气温46.9℃、最高气温甚至可达57℃，又应该如何保障车辆正常发挥呢？到了德国，又会遇到大量的不限速高速公路，对车辆的性能提出了极高的要求。
因此，只有奇瑞集团这样多年以来坚持自己攻克核心关键技术的企业，凭借着多年的经验积累，才能造出受到海外各个国家和地区欢迎的车型。而多年的出口经验，又让奇瑞集团旗下的车型在设计之初就充分考虑了多重标准，如安全方面，在参考中国的C-NCAP之外，亦会参考欧盟E-NCAP、澳洲A-NCAP、南美LATIN-NCAP、东盟ASEAN-NCAP的标准。
值得一提的是，在J.D. Power的《2022新车质量研究（IQS）》中，奇瑞的新车质量在主流品牌排名第9位，在中国品牌在则排名第2位，可见参考全球体系的重要性。
随着新能源时代的到来，奇瑞集团还有如星途星纪元ES、iCAR 03、捷途山海L9、奇瑞风云A8，甚至奇瑞与华为的首款合作车型智界S7这样的重磅车型，可以轻易满足国外高端市场的需求。
的确，若不看奇瑞集团喜人的成绩，许多人可能并不知道“中国汽车出口量预计将超过500万台，将超越日本，成为全球最大的汽车出口国”的推论，到底是怎么得出来的。而随着中国汽车的越走越强，未来全球汽车市场的格局，很可能也将进一步改写。
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