试驾启辰大V DD-i超混动：动力与油耗完美平衡

如今，插电混动在新能源市场中扮演着越来越重要的角色。这类车型结合了传统燃油发动机和电动驱动系统，既能提供纯电驱动的优势，又不会受到纯电动车续航里程限制的困扰。因此，插电混动受到了消费者的青睐。

启辰大V DD-i超混动是启辰首款采用DD-i超混动技术的车型。作为一款插电混动车型，该车具有出色的纯电续航性能，可达到110公里，同时也具备最高续航里程为1132公里，这使得它能在电动续航范围内满足日常通勤需要，而在需要长途行驶时仍能提供灵活的续航能力。近日，我们试驾了东风日产启辰大V DDi超混动车型，这款车型不仅在售价方面诚意满满，而且在配置、动力方面与同级SUV对比更加有优势。

启辰大V DD-i超混动车型前脸设计采用了燃油版大V略有不同的设计风格，前脸贯穿式灯带连接两侧狭长且多条的日间行车灯，大灯采用了隐藏式设计，与V型前格栅融为一体，两侧前翘上扬的导风口提升了运动感，整体上看更符合现代审美，与当下新能源车设计理念一致。

车身侧面和尾部造型与燃油版车型基本一致，整车长宽高分别为4607mm*1917mm*1624mm，轴距2700mm，轿跑风格与溜背造型营造出动感体态，同级最大的车宽呈现出宽体轿跑的风格。尾部折叠立体造型、一字型贯穿式尾灯以及顶部延展的尾翼，传递出强烈的运动质感。

启辰大V DD-i超混动中控采用了24英寸一体式双联屏设计，搭载启辰V-Link智联系统，提供人格化智能语音交互，钢琴式实体按键则主要应用于空调的操作。值得一提的是，新车还搭载零重力座椅，“日产大沙发”的舒适DNA依旧传承。

启辰大V DD-i超混动搭载了启辰V-Link智联系统，拥有人性化智能语音交互，新车的车机界面设计更加简洁，使用起来十分方便。启辰大V DD-i超混动车机语音用起来很便捷，主要通过智能助手来实现。在试驾体验中，可以通过智能助手完成多种功能操作，例如拨打电话、播放音乐、导航、发送信息等。只需简单的语音指令，即可享受到便捷的出行服务。

启辰大V DD-i超混动没有设置一键启动开关，通过同级独有的主驾座椅ODS功能，驾驶者只需带钥匙进入车内，车辆即通电，主驾位踩下刹车并挂挡，车辆即可出发。

此次试驾的启辰大V DD-i超混动主要在深惠两城通勤，得益于此款车型搭载插混动力组合，1.5T混动专用发动机匹配单挡的变速箱，发动机最大功率为120kW，最大扭矩为230N·m，驱动电机最大功率150kW，最大扭矩320N·m，可以实现7.8s的零百加速。

在试驾过程中，当车辆的电量充沛的情况下，启辰大V DD-i超混动将优先以纯电驱动行驶，开起来与电车无异，油门响应灵敏，加速轻快平顺。当驾驶者需要更强的动力进行超车或是急加速的动作时，深踩油门踏板，发动机便会及时介入，与电机共同驱动车辆，为车辆提供更丰富的动力储备。

不仅如此，在城市道路试驾启辰大V DD-i超混动时，能够充分体验到其出色的燃油经济性以及强大的动力表现，启辰大V DD-i超混动的NEDC纯电续航里程为110km。如果充满电并加满一箱油，总续航里程可以轻松超过一千公里。

启辰大V DD-i超混动提供舒适与激情两种驾驶模式。激情模式下油门响应变得更加积极，同时方向盘转向力度加强，匹配强劲动力表现，更符合年轻消费群体对驾驶的需求。此外，它还有着平顺的操控感和准确的转向响应，驾驶起来轻松自如。

底盘和舒适性方面，启辰大V DD-i超混动基于日产高性能运动底盘，同时采用前麦弗逊式+后五连杆独立悬架组合，属于舒适偏软的家用风格，车型结合DD-i超混动系统做出针对性的调校，总体风格偏运动且带有韧劲，兼顾一定的舒适性，对细碎震动的过滤到位。

在智能驾驶辅助配置方面，启辰大V DD-i超混动配备了V-pilot智能驾驶辅助系统，包括智能领航、车道居中、540°立体环视影像、遥控泊车和FAP自动泊车辅助系统等多种功能。

同时，启辰大V DD-i超混动还配备了智能减速辅助系统，该系统通过ADAS摄像头及雷达协同工作，可以智能判断与前车距离，自适应调整减速力度，从而提升驾驶体验。

实际体验上，车道偏离预警、车道保持、主动刹车等功能都非常实用。当车辆偏离车道时，车道偏离预警会及时提醒，车道保持功能会轻微调整方向盘，使车辆回到原车道。另外，主动刹车功能则可以避免碰撞，提高行车安全性。

启辰大V DD-i超混动在城市道路通勤中具有很多优势。其具有出色的续航能力和充电效率，即使在长途旅行中，也无需担心电量耗尽的问题，它能够满足年轻消费者对于环保、经济、便捷、时尚等多方面的需求。