大众ID.7正式上市：新车具备两大亮点以及足够的优惠空间

一汽大众ID.7 VIZZION（以下简称ID.7）已上市，这台车是否带来了惊喜呢？

就车论车，ID.7有两大亮点，同时也有足够的优惠空间。

亮点首先是性能和驱动平台，其次则是这台车的掀背尾门设计方案；在所有的合资大众汽车里除辉昂以外全部采用MQB架构，也就是“横置发动机”的驱动平台，所以这些车的两驱版必然都是前驱。而奥迪使用的MLB架构又很特殊，其发动机虽然采用纵置布局但依旧设计为前驱，于是就连MLB架构的辉昂也还是前驱轿车。

截至目前所有大众汽车品牌的轿车都是前驱，包括中端车型帕萨特、迈腾和辉昂，那么在这个品牌里就找不到真正具备操控乐趣的选项；直到ID.7上市之后才有转变，该车的两驱版采用的是后驱，同时还有双电机四驱版。

“掀背式”尾门的设计也算是一大亮点，现在的轿车都有后备箱比较短，后挡风玻璃和后备箱过度融合的特点；但是相似的外观却有两种设计方案，溜背式方案保留了传统三厢轿车的空间结构，后备箱与驾驶舱分开，其优点是既能隔音、又能隔绝气味，缺点是载货空间比较小。

下图为帕萨特后备箱，可作为参考。

ID.7采用的是掀背式尾门，其空间结构和SUV等厢式车相同，后备箱与驾驶舱连通，后排座椅后方就是行李箱；其优点是后排座椅折叠之后即可扩展载货空间，实用性更强，缺点是没有三厢轿车后备箱隔音和隔绝气味的特点。

对于空间要求比较高的用户而言，掀背式尾门更有吸引力。

ID.7的指导价为：

• 后驱版，22.7777、23.0777、23.7777万元
• 四驱版，26.2777万元

后驱版续航里程为642公里，四驱版为570公里。

综合其续航和价格的客观评价应当给出好评，只不过同价位的国产电动轿车也普遍相当；那就有必要看一看动力参数，其后驱版搭载的是后置150kW/310N·m的电动机，并不算强，百公里加速性能不会很强。

可以说大众ID.7后驱版与同价位国产电动轿车相比，其性能是差一些的；而且悬架也有悬殊，其后悬架虽然是五连杆，可是前悬架只是麦弗逊，而同级国产轿车普遍采用双叉臂前悬架。

最终只有看一看ID.7的四驱版，其动力参数为230kW/472N·m，后电机与后驱版相同，前电机是80kW/162N·m的异步交流电机；性能会如何也不难判断，整体而言还是不够强。好在其全系标配了时代一汽品牌的三元锂电池，相比磷酸铁锂电池的冬季容量衰减幅度会小一些。

可是ID.7还是缺少了两项重要的技术，具体为：

1. 800V高压超充
2. 激光雷达

其使用的还是普通充电技术平台，峰值充电功率不过百十千瓦；而使用800V高压超充的同级国产轿车，其充电标准可以达到3-4C，可以是ID.7峰值功率功率的数倍之高，充电时间自然会更短。

智驾系统是判断一台电动汽车的重要参考因素之一，而目前能决定智驾系统是否有升级潜能的关键硬件配置就是激光雷达；ID.7只有2个毫米波雷达，5个摄像头，以及12个超声波雷达，这个配置标准也不算高。在智驾系统和充电标准都不算高的前提下，一台纯电动汽车只有借助高性能和操控才有可能脱颖而出，可是与其价格重叠的国产电动轿车里，仅后驱轿车就有能实现4.9秒破百的高性能选项，所以大众ID.7的竞争力看起来确实不够强。

总结：大众ID.7在驱动技术方面实现了对同品牌燃油车的颠覆，可是与友商同级竞品相比还是略弱一些；在目前的价格带里成为畅销车的可能性或许不大，所以这台车应当有优惠空间，预计终端优惠幅度有希望达到4万左右。其适合看齐的竞品有长安深蓝S7 EV、零跑C01等车，在20-30万的价格区间内，目前最有看点的中型电动轿车仍然是小鹏P7i，主打高性能的是昊铂GT。

不过不论如何也不能否定ID.7出现的意义，这台车的出现最起码说明大众汽车很重视汽车电动化，主力车型会加速驱动技术的升级。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评