比亚迪50亿打造出海舰队，暴露背后隐忧

比亚迪造船已经不是秘密。

据有关报导，比亚迪的“租用”船之一的EXPLORER 1号汽车滚装运输船，近日被曝光已在山东烟台海域成功完成了为期7天的首次试航。

该船白色船体的船舷处印有红色比亚迪LOGO，在甲板上方亦布设有明显的比亚迪的标识。

毫无意外，比亚迪正在坚定不移打造出海舰队。

租造并举，比亚迪出海舰队初步成型。

通过“租”，比亚迪能够快速解决眼前汽车出海的燃眉之急。但“租”属于应急手段，是短期行为，且租金不菲。

中汽协数据显示，1-10月，我国汽车出口392.2万辆，同比增长59.7%。急剧的出口增长导致租金水涨船高，根据统计，2019 年至 2022 年间，中国的汽车出口量已增加了六倍，而运费上涨了800% 以上。

除了“租”，比亚迪还选择“造”。造船是重资产行为，周期长，资金需求量大。但对目前的比亚迪而言，资金不是障碍，更看重抢占海外市场先机。

早在去年10月，业内便有消息传出，比亚迪关联公司将在山东烟台的一家船厂订造8艘可装载7700辆汽车的滚装船，总造价近50亿元，其中基本确定建造的是6艘，另外2艘为选择权订单。

此外，今年11月6日，中国船舶集团旗下广船国际宣布，承接比亚迪的7000车双燃料汽车运输船（PCTC）项目1号船在广州南沙开工。该项目共计划建造2艘船。

大手笔造船，显示了比亚迪的雄厚实力和长远布局，也彰显了比亚迪出海破釜沉舟的决心。

比亚迪出口高歌猛进，难掩背后隐忧

隐忧之一：持续高增长的压力。歌舞升平之下，暴露出比亚迪持续高增长的隐忧

近期而言，11月公司新能源车销量301903辆；1-11月新能源车销量2683374辆，同比增长64.80%。但对于比亚迪300万辆年销目标，比亚迪需要在12月交出32.73万辆的成绩单，也就是每天至少卖出1.06万辆车，才能完成。

这是比亚迪从未有过的销量记录，对于比亚迪而言，压力不可谓不大。

长期而言，比亚迪要维持近年来持续高幅度增长，满足资本市场对其高成长性期待，打造出海舰队收割海外市场，是不二的选择。

扩张海外市场，可以接力国内市场增长降缓的预期。

隐忧之二：国内新能源车厂即将面临产能过剩

比亚迪、蔚来、吉利等厂商的产能对于国内市场而言，已经出现过剩现象。据业内人士透露，许多工厂的产能仅为一半，有的甚至更低。”

过剩的产能会侵蚀利润，影响资产质量。通过打造出海舰队，收割海外市场，能够充分地利用产能，显示其本身仍为高质量的资产。

无论如何，比亚迪打造出海舰队，既是主动为之，也有长远考虑。

期待比亚迪为代表的中国车企能组团出海，硬刚德系，预祝成功。