长城“硬杠”，新能源汽车冬季续航问题获多方关注

12月14日下午5时，长城汽车官方微博宣布将开放新能源测试平台，这一举措被业内认为是对冬季测试争议的回应。

除长城汽车外，问界、吉利、岚图等车企也于近期对冬季测试的结果发出质疑。这场车企与车辆测评媒体之间的争论，引起了业内外对新能源汽车低温里程衰减问题的广泛关注和热议。

日前，中国（印尼）智慧交通及能源产业展览会开幕，来自中国的五菱、长城、东风、奇瑞等新能源汽车企业参展。图为长城汽车展位。（图片由CNSPHOTO提供）

长城质疑冬测数据

近日，问界、长城、吉利、岚图等车企公开质疑2023冬季测试结果，让新能源汽车的低温里程衰减问题成为业内外关注的焦点。在19款混合动力车型纯电续航测试结果中，长城汽车旗下的魏碑高山DHT-PHEV、魏牌蓝山DHT-PHEV和哈弗猛龙分别以46.29%、44.78%和35.83%的达成率排名第六、第八、第十二位。

对于冬测结果，长城汽车表示：“本次测试是开启高压、开启空调进行整备，时长60—72分钟不等，同时各车型还有十多次开关门、开关车窗操作，部分车型存在开启座椅加热的情况，以上操作均影响测试前的电耗。在亏电油耗测试方面，我们对亏电油耗数据的分析发现，各车型在完成油耗测试之后，怠速等待加油时长不同，个别车型达34分钟，此过程消耗燃油约0.72L。对于这部分燃油消耗是否在最终油耗成绩中进行抵消计算，经与沟通，尚未得到明确的回复。”

12月14日上午9时，在漠河举行冬测开放日活动，再次进行了“插电/增程车型纯电续航测试”，共有6款车型参与测试。其中，长城汽车旗下的魏牌高山以17.4公里的续航里程排名第四，问界M7以10.6公里的续航里程排名第五。

同日下午5时，长城汽车总裁穆峰在微博上表示：“长城汽车将开放新能源测试平台，包括开放黑河冬测中心，以及旗下所有新能源测试设备，同时也为媒体提供夏测装备和相关建议。”

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀博士表示，新能源汽车性能测评是一个复杂的“技术活儿”，需要有专业技术支持和严格的操作程序，包括专业机构人员参与，这是确保测评结果准确性和公正性的关键。个人或企业可以自行进行汽车性能测评，但当这些测评未遵循相关标准或严格流程时，测评结果的公开就有可能误导公众的判断，从而影响相关企业的权益。因此，公开的汽车性能测评应当遵循国家或行业认可的标准，以保证测评过程的透明度和结果的可靠性。

汽车低温里程衰减获得政策关注

随着寒潮和暴雪来袭，国内大部分地区进入“冰冻”模式。对于不少新能源车主而言，骤降的温度给车辆出行带来了不便，汽车续航里程缩短也成为车主们最担心的问题。

工业和信息化部装备工业一司相关负责人表示，近年来，随着新能源汽车产销规模的快速扩大，动力电池系统能量密度、纯电动乘用车续驶里程、商用车单位载质量能量消耗量等技术水平明显提升。为了适应产业发展实际，引导企业继续提升产品质量和性能，促进产业高质量发展，亟须调整和优化技术要求。

在政策方面，相关部门也对汽车低温里程衰减的技术指标提出了新要求。

12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局三部门发布《关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》（以下简称公告），明确了2024年后新能源汽车减免车辆购置税政策适用的技术要求、过渡期政策。

为引导行业企业持续提升新能源汽车产品耐低温性能，公告新增低温里程衰减技术指标要求，对按照GB/T 18386.1《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第1部分:轻型汽车》中“附录A”进行检测的纯电动乘用车和N1类纯电动货车，低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度可放宽至95Wh/kg，纯电动乘用车续驶里程要求可放宽至120千米。

对此，乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析：“随着碳酸锂价格暴跌和未来的资源充裕，钠电池的发展空间很小，这是典型的产业浪费。更新购置税减免政策的技术标准，一方面能够推动改善纯电动车型在冬季低温环境下的表现，提升消费者的使用体验；另一方面也兼顾了钠离子电池系统能量密度低、耐低温衰减性能良好的技术特征，为新型动力电池路线留足了发展空间。”（记者 雷珂馨）

来源：中国商报​​​