【试驾】GR成对，快乐翻倍

丰田给中国消费者的印象到底是什么？在前往浙江国际赛车场的高铁上，笔者和邻座的两位95后聊起了这个话题。在他们看来，丰田的标签特别明显。优点是皮实耐用、省油安心。劣势则是中庸老成、操控欠缺，尤其是难以吸引注重性能的消费者。作为十余年的丰田车主，笔者对于这样的回答深表同感。这或许也是当下很多年轻人选车，第一选择除了BBA就是新能源的原因之一。 

但在短短6小时后，在赛道体验了一把丰田GR 86和GR SUPRA的速度与激情，我们就被狠狠震撼了，只想大喊一句：“GR成对，快乐翻倍！年轻人，都给我去买丰田！” 

很多人对于“86”“SUPRA”的名字可能熟悉，但对于丰田GR品牌相对陌生。这个名字其实来源于2007年，时任丰田汽车副社长的丰田章男与首席测试驾驶员成濑弘成立的“GAZOO Racing”车队。随着车队在世界耐力锦标赛WEC、世界拉力锦标赛WRC、达喀尔拉力赛等世界顶级赛事中不断取得佳绩，丰田汽车在2017年成立Toyota Gazoo Racing Company部门，全面负责“GR”高性能品牌量产车型的策划、研发、生产以及服务等相关工作，并在2020年将“GR”品牌引入中国，同时首款旗舰运动车型GR SUPRA导入中国。去年，丰田GR 86导入国内市场。这两款车型也是我们试驾主角。 

GR品牌继承了丰田汽车在赛车运动上获得的知识和经验，旗下车型均拥有服务于空气动力学的造型设计、极致的轻量化和高强度车身、专业车手共同研发的悬架系统以及强大的“GR-FOUR”主动扭矩分配四驱系统，同时也会根据不同的车型，进行相应的调校，确保车型都有自己的操控特色。

左脚离合右脚油门，手握“86”的快乐

第一次知道“86”，离不开当年看的《头文字D》，藤原拓海一手支着车窗，一手漫不经心地扶着方向盘，在秋名山将对手远远甩在身后。如今的GR 86是从AE 86升级换代而来，由丰田章男社长亲自带领GR研发团队，对车辆进行运动化调校。 

这次赛道上的GR 86竟然是难得的手动档，幸好多年的肌肉记忆还在，踩离合轰油门，担心的熄火并没有出现，加油升档走线，刹车降档……虽然体验仅有短短2圈，但是这种拳拳到肉的驾驶感有种令人沉迷的真实。不禁感慨，在这样细碎的日子里，总会有令人惊喜的相遇和热爱。今日份的最大快乐，就是GR 86给的。 

据介绍，GR 86在特别设计的FR平台的基础上构建了“超低重心FR套装”，驾驶员入座后髋关节中点与地面距离仅400mm，驾驶起来有一种贴地飞行的感觉；而且车辆还利用气流从上下左右四个方向包夹汽车的“空气处理”概念，让气流中产生漩涡，安装从左右两侧按压车体的扰流组件，以及优化车顶中央凹陷的塔顶力求最大程度上美化车身的同时，反复进行实车行驶评价和风洞设备的验证，以此确保了卓越的操作稳定性。

相比于老款（GT 86）2.0L的发动机，开这辆2.4L排量的GR 86，最直观的感受就是后劲很足。最大功率提升至172千瓦，最大扭矩提升至250牛·米，并搭载“D-4S”直喷技术，可根据驾驶状况的不同实现最佳的控制及切换。

赛道外的金卡纳环节，主角是自动档GR 86，各位选手一展身手，线性加速能力加上更好的操控反馈，让人大呼过瘾。对于26秒+（第一名25秒+）的绕圈成绩，笔者很是满意了。

迎着赛道追逐，享受“SUPRA”的激情

GR SUPRA是GR品牌首款全球旗舰车型，该车型源自赛道的设计理念研发而来，拥有50：50完美的车身前后重量比，并融入最先端的主动安全系统与豪华舒适性配置。 

GR SUPRA采用全覆盖式底盘，在车身各部(如车顶和后备厢尾部）追求理想的气动形状，以减小空气阻力，产生向下压力，提高操作稳定性。车身主体采用高抗拉强度钢材，增强刚性带来超凡操控感。其他部位采用多种复合材料，提升动态性能，以此实现高刚性与轻量化的并存。 

动力方面，车辆搭载了3.0L六缸涡轮增压发动机，最大功率250千瓦，最大扭矩500牛·米，零百加速4.3秒，为赛道而生。当天的赛道因为下雨，地面湿滑，强大的动力加后驱让我们频频发生“意外”，车辆摩擦摩擦，在光滑的地面摩擦，😄！  

结语：为什么性能车几乎是所有人的追求，因为他们这代表着挑战和热爱。坚持不懈提升车辆的性能与驾驶感受，这样“浪漫、简单、直接”的追求，即使在大变革大浪潮下可能会短暂埋没，但是一定会在我们心中生根，在某一时刻，再次掀起情感的浪潮。短短半天试驾，GR 86强调的是“随心所欲的操控感”和“在极限区域的线性反馈和高级行驶质感”，更灵巧，更适合公路；GR SUPRA则更强调“豪华与性能兼顾”以及“直线加速王者”，更激进，更适合赛道。追求速度与原始机械魅力的年轻人，都应该感受一下丰田GR系列车型的速度与操控。

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