蔚来李斌：正面回应140个问题

每经记者 黄辛旭    每经编辑 裴健如

“市场资格赛已经进入后期，明、后年（竞争）会非常惨烈。我在公司内部强调，对明年市场竞争要放弃幻想，也要对‘以价换量’（的打法）放弃幻想。”12月14日，蔚来创始人、董事长、CEO李斌在企业沟通会上谈及明年市场预判时，显得十分谨慎。

图片来源：企业供图

或许正是基于这种预判，蔚来近期才有了诸多的内部调整。从人员优化到推迟自制电池项目，蔚来近几个月一直在推进组织优化、降本提效。李斌解释称，之所以推迟自制电池项目，是因为公司在评估该项目时，发现看不到其在三年内能改善毛利率的可能，所以决定选择另外的方法制造电池。

但与此同时，蔚来对于进一步开放换电业务却“高举高打”，也在着手准备第二品牌的推出计划。对此，李斌强调称，这些举措背后不是因为财务压力，而是“到了时间节点”。

回顾整场沟通会，李斌用两个小时的时间向包括《每日经济新闻》记者在内的媒体，回应了此前企业搜集到的140个问题。这些问题涵盖了蔚来对于市场的判断、后续产品规划、换电业务以及战略布局等内容，而“竞争激烈”“提升毛利率”“打造护城河”等词语都成为李斌口中的关键词。

第二品牌只规划3款车型

“2024~2025年会是高端纯电产品集中爆发的一年。对于整体销量预期，我们预计，明年第一季度之后蔚来能够稳定保持在2万辆月销量的基线以上。”李斌表示，为了应对竞争，蔚来已经明确了接下来的品牌及产品布局。

具体来看，明年蔚来汽车主品牌不会发布新车，核心是卖好现有的8款车型。从长远来看，蔚来品牌的售价也会不断提升，30万元以下的市场今后会交给蔚来的第二品牌。

图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图）

第二品牌的推出，被蔚来视为明年的一大工作重点。据李斌透露，第二品牌其实并不叫“阿尔卑斯”，而是一个非常接地气的名字，这一品牌也将帮助蔚来进入到20万元级别的市场中。

从定位来看，蔚来的第二品牌会立足家庭市场，该品牌的全生命周期预计只有3款车型。不过，蔚来第二品牌的单款车型月销量内部预期在5万辆以上。目前，第二品牌的第一款车型已在近期完成了VB车（开发验证试制样车）的试制下线。但是李斌表示，蔚来并不急于将其推向市场。“20万到30万元的市场竞争会越来越激烈，等大家都‘筋疲力竭’了，（蔚来）再推（第二品牌）。”李斌说。

此外，李斌还表示，蔚来的MPV项目已经立项了，只是车型推出速度没有那么快。“确实早一点推（MPV车型），（市场表现）可能会好一点，但现在已经晚了，索性也就不着急了。我们要‘后发制人’。”李斌说。

换电业务不是包袱

“换电不是蔚来的包袱，而是护城河。”在李斌看来，换电业务之于蔚来，就好像云服务之于亚马逊，因为两者都有很强的网络效应，需要很长的建设周期，也需要在内部先使用起来。

在不久前，蔚来宣布与长安汽车、吉利汽车两大主机厂在换电业务上进行合作。按照协议，这两家主机厂会推出换电版本的车型，并将使用蔚来的换电网络。蔚来在换电网络上也会做出区别，另开发一套换电网络，实现“公用”。

据李斌透露，在长安汽车和吉利汽车之后，蔚来在换电业务上还有更多的合作伙伴加入，目前已经又签署了一家新的合作伙伴。

图片来源：每日经济新闻 朱星运 摄（资料图）

“但蔚来在今年开放换电领域的合作，并不是因为资金压力。换电服务并不是亏钱的业务，蔚来每个换电站单日如果能有60单，就能实现盈利。”李斌说。

根据蔚来内部测算数据，蔚来一个换电站一年的（运营）成本在30万~40万元左右，如果单看上海地区，蔚来的换电业务目前已经能够实现盈利。

事实上，除了蔚来，当前已有越来越多的车企考虑通过合作的方式，拓展充换电领域的基础设施布局。在奔驰与宝马宣布成立合资公司，于中国市场运营超级充电网络后，大众汽车(中国)投资有限公司参股的开迈斯新能源科技有限公司（以下简称开迈斯）也于近日宣布，与国网车网公司就京津冀V1G有序充电试点项目签订合作，探索可持续、更灵活的充电解决方案，并降低用户充电成本。

据了解，开迈斯与国网车网公司本次京津冀V1G有序充电试点合作项目于11月已正式参与华北电网的调控，计划于2024年4月完成首轮市场开放周期下的有序充电运营管理。本轮计划在京津冀地区招募2400名电动汽车用户参与，目前已完成招募超2000名用户。接下来，开迈斯将与国网车网公司深入合作，在全国其他城市逐步扩展有序充电合作，并积极联合股东方探索更多车网互动的商业模式。

开迈斯首席技术官陈思认为，车网互动将会引发新能源汽车产业各个体系竞争格局的剧变，比如成本体系竞争将从制造降本向能源服务降本发展；技术体系竞争将从车端技术向车用能源技术发展；标准体系竞争将从单纯充电向互动体系标准发展；服务体系竞争将从维修保险扩展至能源服务。

“事实上，随着新能源汽车保有量的逐步提升，在充电领域，‘车企一张网’将是未来的发展趋势，它可以避免企业在充换电领域做过多的投资和运营上的浪费。”一位不愿透露姓名的充电企业高管对《每日经济新闻》记者说。

对此，李斌也向记者透露，蔚来做换电的终局就是对外开放。“我们呼吁更多的车企加入换电业务中来。随着加入换电网络同行的数量越来越多，以及他们的车越卖越多，我们的护城河也会越来越深。”李斌认为。