为什么这款“非顶流”插混车型，值得如此推荐？

“流量车型常有，经典车型不常有“在新旧动能转换的汽车发展浪潮中，一辆辆明星车型脱颖而出，有微型车的销量王者五菱MINI，有曾经独占增程赛道的理想ONE，也有技术与话题的双料冠军华为系……但在流量光环之外，也有诸多“遗珠”，而最亮眼的一颗就是“电驱混动”创始者的插混新作——东风本田英仕派e:PHEV。

颠覆混动，重塑电驱。英仕派e:PHEV在高效经济性与驾驶乐趣之间寻找到一个完美的平衡点，满足大家对节能与性能的双重追求，是一款超越用户期待的插混车型。

反向虚标，做得永远比说得好太多

衡量一款混动车型好不好的指标，最直接的就是看其油耗和续航能力。而说到“节能性”，和一辆车“节能性”水平最紧密相关的必然是其搭载的混动技术。全新英仕派e:PHEV搭载本田第四代i-MMD双电机混合动力系统，采用2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机，热效率高达41%，WLTC百公里综合工况油耗仅为1.54L。

值得一提的是，英仕派e:PHEV在馈电工况下，经过实测百公里油耗也仅为3.2L，比同级凯美瑞双擎的油耗5.3L要低很多。无论你把英仕派e:PHEV当插混车型开，还是油混车型开，它都是一款极具经济性的车型。在完全不充电的情况下，假设一年行驶2万公里，驾驶全新英仕派e:PHEV平均每年要比同级凯美瑞双擎省出3000多元的油费。

同时，新车搭载17.7kWh大容量电池，WLTC综合工况纯电续航里程可达82km，综合续航里程为963km，不管是市内通勤还是远途出行，续航都绰绰有余。而同级迈腾GTE的NEDC工况纯电续航里程也仅为63km，要知道WLTC工况下的测试标准要比NEDC严苛很多，单从官方数据来看，全新英仕派e:PHEV确实要比同级遥遥领先。

在上个月的南疆冬测中，面对高海拔落差、复杂路况、地表低温等多种不确定因素，全新英仕派e:PHEV以超越官标28%的表现，达成1235.6km的综合续航，同时也创下了114.1km的纯电续航纪录，以超强实力诠释何为：做得比说得好太多。

纯粹驾控，让驾驶回归本初

如果说经济性是一辆混动车型不可或缺的特质，那么出众的驾驶乐趣无疑将带来锦上添花的效果。全新英仕派e:PHEV不仅懂节能，更懂性能，让更多人在满足日常出行实用性的同时，也能随时感受肾上腺素飙升带来的极致快感。

在全新第四代i-MMD双电机混合动力系统和全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机的加持下，全新英仕派e:PHEV最大功率和扭矩分别是109kW、182N·m，驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩335N·m，当车辆在加速时，发动机、电机在不同速度下会只能切换来驱动车辆，全速域范围内带来极强的爆发力，强烈的推背感油然而生。并且，全新英仕派e:PHEV支持纯电、混动、发动机直驱三种模式智能切换，在起步或市区驾驶时，可以采用EV模式，平稳静谧的驾驶体验，和纯电车相差无几。

此外，全新英仕派e:PHEV搭载的MMS运动管理系统和ADS可调式避震系统，将确保整车能发挥出更优质的操控体验，弯道劈山、坑洼颠簸路面，通通不在话下，游刃有余胜任各种出行场景，让用户随时都能感受到最纯粹的驾驶乐趣。而且，这两项配置在B级车中也是极少数车型才会搭载的，足以可见其含金量。

智趣无限，让生活更有乐趣

一款好的产品不仅要经得起时间的推敲，也要懂得与时俱进，与时代发展的节奏同步。在这个“无科技不生活”的当下，智能化、互联化已经渗透到了生活的方方面面，潜移默化地影响着我们的生活，在汽车出行领域更是如此。

全新英仕派e:PHEV搭载Honda CONNECT 4.0智导互联系统，新增的驾驶员人脸识别、实景导航、Cabin Watch实时座舱监测、车内影院等功能，不仅实用性强，还能为日常出行平添乐趣，大幅提升用车生活的品质感。

与此同时，Honda SENSING 360安全超感系统还配备了5个毫米波雷达以及12个超声波雷达，前摄像头感知视角扩大至100°，同时新增五项智能驾驶安全辅助功能，将全方位守护用户的出行安全，让每次行驶都能稳稳的。

与其它品牌不同，全新英仕派e:PHEV并没有一味盲目地追赶科技潮，而是把用户最需要的，最具高效实用性的配置呈现给消费者，让一份配置都物尽其用，让每一笔花销都物超所值。正如东风本田全新英仕派主理人杨忠华所言：“我们始终认为，一辆真正的好车，不会去急着证明，有多少用不到的新功能，吹嘘成‘世界顶级’，而应该在乎客户每次出行，面对的‘当务之急’”。

写在最后：

作为合资中高级轿车领域的代表，燃油时代的英仕派曾以优雅、高级著称，将B级车的本色诠释得淋漓尽致。进入智电新时代，英仕派e:PHEV应时代所需，在传承与革新之中不断进化，无论是出行经济性还是驾驶体验感，英仕派e:PHEV都发挥出了超越同级的水平，真正实现“鱼与熊掌可以兼得”，可谓是给混动产品打了一个标准样板！