累计交付突破60万台，理想是怎么“上道”的？

如果要我说出车圈里最“务实”的品牌那必须是理想，理想似乎把“务实”的观念贯彻到造车的方方面面。而这种务实换来的则是铺天盖地的新车销量。就在昨天，理想发布了一则“48月交付新车突破60万台”的消息。这期内容，我们就来扒一扒理想“突破60万台新车交付”背后的秘密。

玩的就是流量

互联网时代的财富密码是什么？答案是流量。 

作为造车新势力圈里的“老将”，理想可能是那个最擅长玩转互联网的。相比起一些传统汽车平台，理想更擅长在UGC平台抢流量。这类UGC平台最大特点就是用户的活跃度、粘性相对较高，而且你也经常会看到理想CEO亲自下场发表观点的场景，这些情景在传统汽车品牌上是几乎看不到的。

除了品牌CEO亲自下场，很多用户也会自发地为理想这个品牌发声。前段时间，XX书上就有不少关于空姐离职加入理想团队的笔记，虽然这些笔记是真是假我们无法确定，但能确定的是理想又凭着这些热门笔记搜刮了一波流量。

 家用主义的追随者

当别的品牌在狂推新品的时候，理想只干了一件事就是死磕“家用”。

为什么要选择家用这个方向？原因很简单，国内的大多数消费者在买车时首要考虑的因素就是这款车能不能符合自己的刚性使用需求。而这些需求用三个词总结就是空间大、座椅软、配置多，这些特点理想都有，加上理想品牌产品各种看得见和看不见的细节，直接把一堆家庭用户迷得团团转，这也是理想能在短短48个月实现大几十万台新车交付的一个诱因。

假如理想换个方向，还能像现在一样成功吗？概率肯定是有的，但成功的几率会比现在小得多。就说“运动”这个方向，可能一些主打运动的汽车品牌在互联网圈既有流量又有热度，但到终端市场这里，消费者的反应往往是冷漠的。毕竟不是所有人都喜欢硬邦邦的座椅和悬挂，“冰箱彩电大沙发”才是大部分人的归宿。

极简主义的皈依者

 除了在家用层面“死磕”，理想的产品也选择走“极简”路线。

抛开即将推出的纯电MPV MEGA，理想旗下的L7/L8/L9全部采用了增程电动的架构，且在车辆造型上也遵循了家族式设计原则（俗称“套娃”）。比起那些需要在电池、续航狂砸预算的友商，理想这类偏好增程电动路线的厂商也能在一定程度上压低单车的生产成本，这也是理想这几个季度财报远好于友商的原因。

除了产品架构上的极简，理想的几款车型在体验上也是趋同的，这也是体现其简约化产品设计思路的一种方式。不管你最后选择的是理想的哪款车型，获得的驾驶感受都可以用一个词来形容“舒适”。正是这种一脉相承的舒适性，才有了今天理想疯狂交付新车的局面。也许“舒适”会让用户形成一种对理想的刻板印象，但“舒适”这条路总归是没错的。

 写在最后

48个月交付新车超60万台，可能这个数字放在一些传统汽车品牌上说明不了什么，但如果这是一个单车售价超30万且成立时间不过几年的新势力品牌交出来的成绩单呢？我相信不少人是会震惊的。和很多火起来的品牌一样，理想之所以能理想，和它选择的产品设计路线以及多样化的互联网营销手段密不可分。所以，理想能在车圈里混得好，凭的从来不是运气而是实力。就看理想能不能在自己的路线上坚持下去了，对手们可都盯着呢～